奧迪Quattro 參考價(jià)：未上市

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià) 車(chē)主點(diǎn)評(píng)

除開(kāi)硬派越野車(chē)的四驅(qū)系統(tǒng)，我覺(jué)得托森結(jié)構(gòu)的奧迪Quattro（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）才是地表最強(qiáng)的四驅(qū)系統(tǒng)。相比寶馬的xDrive和奔馳的4Matic，托森機(jī)械結(jié)構(gòu)的四驅(qū)在可靠性和靈敏性上有著天然的優(yōu)勢(shì)。但如今城市道路中的車(chē)輛已經(jīng)不需要太強(qiáng)的脫困能力，隨著電動(dòng)化、輕量化、追求低燃油消耗的今天，顯然托森結(jié)構(gòu)的四驅(qū)性能顯得有些過(guò)剩。所以如今的奧迪quattro已經(jīng)換成了多片離合器式的四驅(qū)結(jié)構(gòu)，quattro也僅僅成為一個(gè)代名詞。

quattro四驅(qū)的精髓在于托森C型結(jié)構(gòu)的中央差速器，也就是我們常說(shuō)的行星齒輪結(jié)構(gòu)的中央差速器。它具有三個(gè)明顯的特點(diǎn)：

1、純機(jī)械結(jié)構(gòu)，反應(yīng)迅速

托森結(jié)構(gòu)的中央差速器，采用蝸輪蝸桿嚙合系統(tǒng)，具有自鎖功能，可以根據(jù)路面情況自動(dòng)分配前后軸的扭矩輸出。不需要加電子控制器進(jìn)行分配，也不需要反應(yīng)時(shí)間，因?yàn)橹苯邮菣C(jī)械連接。這就像是你用手推一把椅子一樣，你一堆它就走，沒(méi)有反應(yīng)時(shí)間。而多片離合器式的中央車(chē)速器，在遇到需要變更前后軸動(dòng)力分配的場(chǎng)景時(shí)需要通過(guò)離合器片結(jié)合的深度來(lái)控制扭矩分配，這就像是手動(dòng)擋車(chē)你通過(guò)控制離合器深淺來(lái)平穩(wěn)起步一樣。需要有一個(gè)逐漸接合的過(guò)程。

2、可靠性高，免維護(hù)

托森機(jī)械結(jié)構(gòu)的中央差速器由于都是齒輪連接，沒(méi)有離合器，所以在可靠性上要高于多片離合器式的差速器。它沒(méi)有復(fù)雜的油路，有沒(méi)有層疊的離合器片，更沒(méi)有電子控制機(jī)構(gòu)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，即使壞了也很好維護(hù)。

托森C型機(jī)構(gòu)中央差速器

3、傳遞扭矩范圍數(shù)值大

我們知道離合器片在傳遞扭矩太高的情況下會(huì)打滑，發(fā)生滑動(dòng)摩擦，所以它天生就會(huì)有扭矩限值。在加上冠狀齒輪結(jié)構(gòu)強(qiáng)度低于行星齒輪，所以在越野性能上托森結(jié)構(gòu)的quattro是強(qiáng)于現(xiàn)在的quattro Ultra的。

多片離合器式中央差速器

奧迪現(xiàn)在的quattro Ultra雖然越野性能沒(méi)有機(jī)械quattro強(qiáng)，但在燃油經(jīng)濟(jì)性上有著天然的優(yōu)勢(shì)，現(xiàn)在的奧迪Quattro都是適時(shí)四驅(qū)，多數(shù)情況下是個(gè)前驅(qū)系統(tǒng)，只有極限工況下才會(huì)介入四驅(qū)，這大大地降低了燃油消耗，但卻實(shí)現(xiàn)了機(jī)械quattro 90%的功能。所以不要怪奧迪閹割了機(jī)械quattro，兩種四驅(qū)的差別恐怕很多車(chē)主一輩子都開(kāi)不出來(lái)。

而我認(rèn)為未來(lái)的四驅(qū)應(yīng)該不需要中央差速器了，也不需要中央傳動(dòng)軸。而直接控制前后橋上的電機(jī)從而單獨(dú)控制車(chē)輛每個(gè)輪子的牽引力，這樣的四驅(qū)才是終極四驅(qū)。