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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(3條)

北京時(shí)間6月29日消息，據(jù)科技媒體cleantechnica報(bào)道，在整個(gè)汽車行業(yè)向電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型的浪潮中，寶馬日前正式宣布該公司正考慮創(chuàng)建一個(gè)電動(dòng)汽車專用平臺(tái)，此舉或改變寶馬現(xiàn)有電動(dòng)汽車發(fā)展戰(zhàn)略。

早在2013年，當(dāng)電動(dòng)汽車概念不過(guò)是一種激進(jìn)的想法時(shí)，寶馬就憑借i3震驚了整個(gè)汽車世界，因?yàn)檫@款車型遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于當(dāng)時(shí)的時(shí)代，從而使寶馬一舉成為該領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者之一。i3不僅是全電動(dòng)汽車，而且還是最早使用碳纖維作為底盤主要部件的汽車之一。

然而受制于充電基礎(chǔ)設(shè)施不足，以及續(xù)航過(guò)短，這款車型未能大獲成功。該公司試圖通過(guò)提供車載增程發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)彌補(bǔ)這一缺陷，但這一想法未能獲得美國(guó)環(huán)保署的支持。環(huán)保署要求該公司更改REx引擎控制軟件，在電量低于10%前不能使用該引擎。

但在REx引擎啟動(dòng)后可以選擇為電池充電或者為汽車提供動(dòng)力，不能二者兼顧。有關(guān)i3在故障車道上被拖車拖走時(shí)吱嘎作響的報(bào)道足以讓潛在消費(fèi)者望而卻步，即使是時(shí)髦的造型也無(wú)濟(jì)于事。i3的銷量停滯不前，該公司也未能對(duì)其進(jìn)行足夠的升級(jí)，以吸引更多新客戶。

與此同時(shí)，寶馬管理層對(duì)i3項(xiàng)目如此迅速地走向滑鐵盧感到震驚，并決定集中精力打造現(xiàn)有汽車的插電式混合動(dòng)力版本。事實(shí)上，寶馬幾乎所有產(chǎn)品都擁有柴油或汽油發(fā)動(dòng)機(jī)版本，并且在事后才會(huì)考慮插電式混合動(dòng)力選項(xiàng)。

現(xiàn)在，路透社援引德國(guó)《明鏡周刊》的一篇報(bào)道稱，寶馬工會(huì)部分成員敦促該公司在電動(dòng)汽車變革浪潮中停止謹(jǐn)小慎微的做法，而是要開(kāi)始研發(fā)電動(dòng)汽車專用底盤，現(xiàn)在到了究竟是做大做強(qiáng)還是被時(shí)代湮滅的關(guān)鍵時(shí)刻。

寶馬工會(huì)主席曼弗雷德——肖克表示，寶馬只有擁有自己的電動(dòng)汽車架構(gòu)，才能充分利用電動(dòng)汽車的優(yōu)勢(shì)。對(duì)此，分析人士指出這種觀點(diǎn)非常正確。

想象一下，如果特斯拉為自己的汽車提供電池或柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的選擇該是多么荒謬，而今天的寶馬就像一家飛機(jī)制造商，既提供噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)，又不放棄活塞發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)。

然而無(wú)論寶馬是否已準(zhǔn)備好，電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型正在發(fā)生并將愈演愈烈。寶馬可以盡情地出售傳統(tǒng)3系汽車的好日子已經(jīng)成為過(guò)去，該公司的銷量從來(lái)沒(méi)有超過(guò)奔馳、大眾或豐田，但它生產(chǎn)的汽車無(wú)論質(zhì)量還是性能都非常過(guò)硬。

寶馬的強(qiáng)大之處在于它能制造出令人難以置信的內(nèi)燃機(jī)，其雙頂置凸輪軸六缸發(fā)動(dòng)機(jī)或?qū)⒂肋h(yuǎn)成為內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的最高代表。但問(wèn)題是變革正在發(fā)生，寶馬正處于有一天也許將在汽車行業(yè)變得無(wú)足輕重的危險(xiǎn)之中。

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