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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià) 車(chē)主點(diǎn)評(píng)

在大部分業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，新冠肺炎大流行這樣的全球黑天鵝事件，實(shí)際上加速了F1的衰落和FE的崛起，圍繞著賽事，整個(gè)業(yè)界都在談?wù)撨@樣一個(gè)事實(shí)，即后疫情時(shí)代的賽事應(yīng)該更加環(huán)保，也將突破更多傳統(tǒng)思維的束縛。

斯特凡諾——多梅尼卡利（StefanoDomenicali）明年1月接任一級(jí)方程式（FormulaOne，簡(jiǎn)稱(chēng)F1）首席執(zhí)行官一職后，將有一系列的根本性問(wèn)題需要解決。最迫在眉睫的是，在這個(gè)電動(dòng)化日益占主導(dǎo)的時(shí)代，F(xiàn)1這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)該如何處理好與制造商之間的關(guān)系。

本月初，本田的八鄉(xiāng)隆弘社長(zhǎng)在記者招待會(huì)上正式宣布該公司將在2021年賽季結(jié)束后退出F1，業(yè)界嘩然。據(jù)悉，本田內(nèi)部雖然也有主張繼續(xù)參戰(zhàn)的聲音，但在核心管理層看來(lái)，新四化轉(zhuǎn)型壓頂，公司應(yīng)該將開(kāi)發(fā)資源向更環(huán)保的領(lǐng)域傾斜。

本田的F1征程充滿(mǎn)光榮和榮耀（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），當(dāng)然也遭遇了無(wú)數(shù)次挫折和失意。該公司在1964年首次參戰(zhàn)，并在80-90年代創(chuàng)造了最巔峰的黃金時(shí)代，及至后來(lái)，以2008年經(jīng)濟(jì)危機(jī)事件為拐點(diǎn)，本田也一度取消參賽，后來(lái)又官宣復(fù)出。

在F1賽事長(zhǎng)達(dá)70年的歷史上，汽車(chē)制造商和入局者來(lái)來(lái)去去，就拿本田來(lái)說(shuō)，他們最近賣(mài)掉了自己的車(chē)隊(duì)，并在2008年全球金融危機(jī)后退出了賽車(chē)制造業(yè)務(wù)。

只是這一次，與其說(shuō)業(yè)界的目標(biāo)聚焦在本田未來(lái)會(huì)否復(fù)出F1一事，不如說(shuō)大家更關(guān)注電氣化時(shí)代零排放技術(shù)的現(xiàn)實(shí)意義。在本田宣布退出F1以后，《日本經(jīng)濟(jì)新聞》曾撰文如此評(píng)價(jià)，

"制造商在F1賽事的去留問(wèn)題，這不僅是成本問(wèn)題，也是觀念問(wèn)題，且對(duì)于很多行業(yè)參與者來(lái)說(shuō)很難改變。"

就在本田召開(kāi)發(fā)布會(huì)宣布退出賽事的一周后，戴姆勒首席執(zhí)行官康林松（OlaKaellenius）也于近日表示，戴姆勒雖然仍將致力于F1項(xiàng)目，但他們現(xiàn)階段正努力削減成本，并降賽車(chē)項(xiàng)目對(duì)環(huán)境保護(hù)的影響。

"我們沒(méi)有理由退出F1，就像拜仁慕尼黑沒(méi)有理由退出足球一樣，但我們?cè)谫愂鲁杀鞠鳒p的目標(biāo)將比其他業(yè)務(wù)更為激進(jìn)。"康林松在周三的媒體虛擬圓桌會(huì)議上如此強(qiáng)調(diào)。據(jù)悉，戴姆勒正在制定一項(xiàng)計(jì)劃，通過(guò)使用合成燃料等方式，使賽車(chē)運(yùn)動(dòng)的排放達(dá)更加中和，并希望借此減少參與F1等賽事的成本。

越來(lái)越多的汽車(chē)制造商選擇向F1業(yè)務(wù)"動(dòng)刀"，這也對(duì)該賽事提出了非常基本的一些問(wèn)題，最核心的是，這項(xiàng)一度風(fēng)靡全球的賽車(chē)盛事，將在未來(lái)三、四年做出哪些改變。

毋庸諱言，電氣化時(shí)不可阻擋的趨勢(shì)。與焦慮的F1相比，電動(dòng)方程式賽車(chē)運(yùn)動(dòng)（FormulaE，簡(jiǎn)稱(chēng)FE）在本賽季已經(jīng)有10家制造商參加，其中就包括來(lái)自德國(guó)的寶馬、奔馳、奧迪和保時(shí)捷。

和F1相比，F(xiàn)E的參賽和組織成本要低很多，所有賽車(chē)必須是電力驅(qū)動(dòng)，由于賽道的特殊性，所有比賽將被限定在一天之內(nèi)全部完成，這也有別于F1分?jǐn)?shù)天作戰(zhàn)的傳統(tǒng)。該賽事系列創(chuàng)始人亞歷杭德羅——阿加格(AlejandroAgag)對(duì)近日路透社表示，雖然F1擁有自己的優(yōu)勢(shì)，但電氣化是不可阻擋的趨勢(shì)。

在大部分業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，新冠肺炎大流行這樣的全球黑天鵝事件，實(shí)際上加速了F1的衰落和FE的崛起，圍繞著賽事，整個(gè)業(yè)界都在談?wù)撨@樣一個(gè)事實(shí)，即后疫情時(shí)代的賽事應(yīng)該更加環(huán)保，也將突破更多傳統(tǒng)思維的束縛。

最值得關(guān)注的，是F1當(dāng)下以傳統(tǒng)燃料為基礎(chǔ)的技術(shù)邏輯已脫離了新四化時(shí)代的大趨勢(shì)。據(jù)悉，這項(xiàng)賽事下一個(gè)驅(qū)動(dòng)規(guī)則的改變時(shí)間點(diǎn)將是2026年，距今還有六年時(shí)間，而在2019年，F(xiàn)1曾制定了一項(xiàng)可持續(xù)發(fā)展計(jì)劃，目標(biāo)是到2030年實(shí)現(xiàn)零碳排放。盡管如此，他們需要做更多的工作來(lái)宣傳其思路的轉(zhuǎn)變。