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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià) 車(chē)主點(diǎn)評(píng)

乘聯(lián)會(huì)昨日發(fā)布6月份乘用車(chē)銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，6月乘用車(chē)市場(chǎng)零售達(dá)到157.5萬(wàn)輛，同比2020年6月下降5.1%。

而從具體車(chē)型來(lái)看轎車(chē)、SUV均出現(xiàn)下滑，這背后有芯片短缺的原因，也有車(chē)企為減小油耗積分壓力，主動(dòng)減少走量但是利潤(rùn)低的車(chē)型。

從上半年銷(xiāo)量來(lái)看，中國(guó)車(chē)市還是體現(xiàn)出很強(qiáng)的動(dòng)力。今年1-6月的乘用車(chē)零售累計(jì)達(dá)到994.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)28.9%，仍處2011年以來(lái)同期增速的歷史高位。

但與此同時(shí)，車(chē)市兩極化更為嚴(yán)重，這并不是僅是體現(xiàn)在單一車(chē)企銷(xiāo)量表現(xiàn)上，而是市場(chǎng)格局變化。比如自主品牌與合資品牌銷(xiāo)量表現(xiàn)，呈現(xiàn)出明顯差異；新能源車(chē)型對(duì)于燃油車(chē)型的沖擊，比預(yù)想要快很多。

自主品牌漲，合資品牌降

雖然面臨市場(chǎng)環(huán)境相同，面臨的困境也相差不大，但是自主品牌應(yīng)對(duì)明顯比合資品牌要好很多。6月銷(xiāo)量數(shù)據(jù)中，自主品牌與合資品牌呈現(xiàn)明顯反差表現(xiàn)，出乎很多人預(yù)料。

6月自主品牌零售約60萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)16%，環(huán)比5月增長(zhǎng)2%。自主品牌批發(fā)市場(chǎng)份額42.8%，較同期份額增長(zhǎng)11%；且國(guó)內(nèi)零售份額為38%，同比增7個(gè)百分點(diǎn)。

但是相對(duì)應(yīng)，6月主流合資品牌零售約73萬(wàn)輛，同比下降18%，環(huán)比5月下降7%，6月的日系品牌零售份額23%，同比下降2.5個(gè)百分點(diǎn)，德系品牌雖然有多個(gè)豪華品牌支撐，但仍處于調(diào)整階段。特別是兩個(gè)大眾合資公司，是前十車(chē)企中唯二同比下滑超過(guò)20%的車(chē)企。

自主品牌整體表現(xiàn)出色主要有三方面原因：一是自主品牌頭部企業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈韌性強(qiáng)、有效克服芯片短缺壓力；二是更快抓住新能源市場(chǎng)需求，獲得明顯增量；三是海外市場(chǎng)拓展?jié)u入佳境。而這三方面正是合資品牌所欠缺的。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，6月乘用車(chē)整車(chē)與CKD出口11.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)175%，其中自主品牌出口達(dá)到8.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)185%，合資品牌出口2.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)100%。

今年國(guó)際市場(chǎng)的芯片短缺造成了車(chē)輛需求緊張，中國(guó)汽車(chē)出口表現(xiàn)超強(qiáng)，尤其是乘用車(chē)出口呈爆發(fā)增長(zhǎng)。中國(guó)新車(chē)的性?xún)r(jià)比優(yōu)勢(shì)表現(xiàn)較強(qiáng)，尤其是針對(duì)中西歐、南美洲和大洋洲市場(chǎng)增長(zhǎng)較強(qiáng)。

新能源車(chē)漲，燃油車(chē)型降

在6月份，新能源車(chē)型銷(xiāo)量依然保持迅猛增長(zhǎng)，已經(jīng)成為車(chē)企增量的重要組成。6月新能源乘用車(chē)零售銷(xiāo)量達(dá)到22.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)169.9%，環(huán)比5月增長(zhǎng)19.2%。而1-6月份，新能源車(chē)零售100.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)218.9%。

新能源已經(jīng)不再小眾，對(duì)于車(chē)市的影響力也越來(lái)越大。單是6月就有比亞迪、上汽通用五菱、特斯拉和廣汽埃安等車(chē)企新能源車(chē)企銷(xiāo)量突破萬(wàn)輛，而蔚來(lái)、理想、小鵬、合眾、零跑等新勢(shì)力車(chē)企，在6月份銷(xiāo)量更是普遍創(chuàng)造新高，顯示出強(qiáng)勁的增長(zhǎng)勢(shì)頭。

6月新能源車(chē)國(guó)內(nèi)零售滲透率14%，1-6月滲透率10.2%，較2020年5.8%的滲透率提升明顯。6月，自主品牌中的新能源車(chē)滲透率28.4%；豪華車(chē)中的新能源車(chē)滲透率14.2%；而主流合資品牌中的新能源車(chē)滲透率僅有2.2%。

此外，在市場(chǎng)容量有限的情況下，新能源車(chē)型開(kāi)始逐步搶占傳統(tǒng)車(chē)市場(chǎng)。6月新能源車(chē)零售銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)169.9%，傳統(tǒng)車(chē)卻下滑20%，分化劇烈。而隨著下半年更多重磅新能源車(chē)型交付，乘聯(lián)會(huì)對(duì)于新能源乘用車(chē)240萬(wàn)的年度預(yù)測(cè)，有望超出更多。

7月是全年銷(xiāo)售的淡季，歷年的7月都是國(guó)內(nèi)車(chē)市銷(xiāo)量的谷底，但是今年7月可能會(huì)有所不同。一是隨著芯片短缺逐步緩解，合資品牌將在7月份更大發(fā)力；二是新能源銷(xiāo)量持續(xù)增加和上漲態(tài)勢(shì)，也有望改變車(chē)市傳統(tǒng)走勢(shì)。

面對(duì)白熱化的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)，7月份的車(chē)市或許呈現(xiàn)出新的格局和精彩！