新能源領(lǐng)域劣勢凸顯馬自達品牌或?qū)⒃傧堇Ь?/h1>

2022-04-12 17:09:57 作者：zhangwenbin

此前已跌入谷底的日系汽車品牌，剛剛迎來自己的一波復蘇浪潮。雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟甚至一度奪得今年上半年世界銷量冠軍，然而轉(zhuǎn)變來得似乎有些措手不及，日本神鋼造假的事件曝光之后，日本制造的神話也因為一系列的造假事件被打破。

如果說巨頭如日產(chǎn)汽車都要遭受停產(chǎn)整頓的影響，那么對于獨立不久，剛從財務(wù)泥潭中脫困的馬自達汽車而言，這或許是其第二次拐點。

長馬完成率不如一馬

從目前的銷量情況來看，馬自達在華銷量依然保持增長。

11月2日，馬自達（中國）企業(yè)管理有限公司公布了今年10月份，馬自達品牌在中國市場的銷售業(yè)績（零售）。

從前10個月累計情況來看，長安馬自達1-10月銷量累計為15.6萬輛，其年初制定的目標為30萬輛，完成率剛剛超過50%；一汽馬自達前10個月銷量累計為9.9萬輛，接近10萬輛的規(guī)模，距離其全年12萬輛的目標，已經(jīng)完成了82.3%，只要接下來兩個月時間正常發(fā)揮，完成今年銷量目標并不是難事。

單從目標完成率的方面考量，一汽馬自達今年的表現(xiàn)顯然要好于長安馬自達。對于長安馬自達銷量的增長不如預期，長安馬自達方面并未就時代周報記者的提問作出正面回應(yīng)。

從目前已經(jīng)公布年度銷售目標和目前銷量數(shù)據(jù)的合資企業(yè)來看，長安馬自達的完成率擺在倒數(shù)第一的位置。

有業(yè)內(nèi)分析人士指出，雖然長安馬自達過去幾年依靠一汽馬自達陷入談判困境而率先推出創(chuàng)馳藍天搶得先機，但是整體而言缺乏有效的營銷推廣和品牌建設(shè)經(jīng)驗，加上馬自達自身的困境，其技術(shù)更新迭代難以跟上中國汽車行業(yè)的發(fā)展速度。

例如同樣主打動力、操控的本田汽車，甚至追求穩(wěn)定的豐田汽車都在推出相應(yīng)的小排量渦輪增壓產(chǎn)品和混合動力產(chǎn)品，馬自達卻依然還在堅持使用相對大排量的2.0L和2.5L自然吸氣發(fā)動機。又如同樣以運動為賣點的昂克賽拉，無論是空間、動力還是操控都被第十代思域（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）趕超。

尋求救兵

汽車的發(fā)展未來，新能源化、電氣化早已是共識，馬自達汽車在這些領(lǐng)域幾乎就是空白。因此其只能尋找合作伙伴來共同完成開發(fā)。馬自達在自然吸氣領(lǐng)域的技術(shù)儲備剛好與早已超前布局新能源領(lǐng)域的豐田汽車一拍即合，兩個企業(yè)經(jīng)過初期的試探性合作之后，正式簽署協(xié)議合作，取長補短的彌補各自缺陷和不足。

今年8月，豐田汽車與馬自達汽車在美建立整車生產(chǎn)合資公司，雙方出資比例各占50%，預計總投資約16億美元，并將于2021年投產(chǎn)。

就現(xiàn)階段而言，馬自達的情況依然不如豐田汽車，一方面豐田汽車在華推廣的混動技術(shù)雖小有成就，但是離成為主流還有很長的路要走。與此同時，馬自達汽車難以快速導入豐田技術(shù)，因此也無法解決目前馬自達在華產(chǎn)品缺乏核心競爭力、產(chǎn)品線羸弱的尷尬局面。

已經(jīng)入華12年的馬自達品牌，在中國市場的發(fā)展一直并不順利。其兩大銷售渠道，一汽馬自達與

馬自達汽車與長安汽車順利談妥，長安馬自達正式獨立發(fā)展，并快速導入如今的銷量主力昂克賽拉和CX-5。

盡管如此，馬自達相對其他日系品牌而言，依然是一個小眾品牌，其產(chǎn)品的研發(fā)能力、技術(shù)的儲備早已淹沒在此前的破產(chǎn)、重生的消耗當中。

有分析人士指出，長期代工和技術(shù)輸出的馬自達品牌缺乏對新技術(shù)的規(guī)劃以及資金的投入，只能選擇最困難的出路：進一步壓榨內(nèi)燃機效率，短時間內(nèi)能夠解決現(xiàn)狀，但是隨著市場大環(huán)境的變化，馬自達將再次面臨困境，這或許是獨立不久便再次尋求巨頭（豐田）幫助合作的重要原因。

隨著中國市場雙積分制度的推出，馬自達在新能源領(lǐng)域的不足將再次凸顯，這一次想再依靠壓榨內(nèi)燃機效率手段來渡過難關(guān)已然不可能，那么豐田或?qū)⒊蔀轳R自達的救世主。

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