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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評

"至暗時刻!4月的行業(yè)數(shù)據(jù)讓人涼透了心。"

1-4月，行業(yè)整體銷量下降12%。令人扼腕嘆息的是乘用車市場同比下降14.7%。盡管商用車產(chǎn)銷量有1.5%的微增長，但其占比不足15%的體量無法拉回乘用車下滑的頹勢。

好在商用車還算給力，新能源汽車繼續(xù)發(fā)力,產(chǎn)銷同比增長58.5%、59.8%。特別是純電動乘用車，產(chǎn)銷同比增長76.4%、75.3%。

根據(jù)中汽協(xié)通報，4月，汽車產(chǎn)銷同比降幅擴大，1-4月，產(chǎn)銷量比上年同期分別下降11%、12.1%，降幅比1-3月擴大1.2、0.8個百分點。行業(yè)產(chǎn)銷整體下降的趨勢比1-3月沒有緩解。

消費信心不足，受國五國六標準切換的影響，以及對國家刺激消費政策期待等因素影響，消費者觀望情緒明顯。從全球汽車主要市場看，美國、歐洲、日本、印度等均低于同期銷量水平。

一句話，情況惡化。一個字，慘！

目前尚有一方樂土歌舞升平。1-4月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成36.8萬輛和36.0萬輛，比上年同期分別增長58.5%和59.8%。

其中純電動汽車產(chǎn)銷分別完成28.6萬輛和27.8萬輛，比上年同期分別增長66.1%和65.2%，電動車銷量占比77%；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成8.1萬輛和8.2萬輛，比上年同期分別增長36.3%和43.7%；燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成237輛和230輛，比上年同期分別增長154.8%和289.8%。

一句話，喜不自禁！一個字，爽！

如果以中國品牌乘用車4月銷量為例，同比下降27.9%，市場份額從最好時的近半壁江山下滑到37.1%，下降5.2個百分點；中國品牌轎車同比下降27.1%，市場份額下降3.2個百分點；中國品牌SUV同比下降30.3%，市場份額下降7.4個百分點；中國品牌MPV同比下降30.7%，市場份額下降0.1個百分點。

令人不安的是，這個下降和下滑勢頭沒有止跌回升的趨勢。從中國品牌前15家企業(yè)集團1-4月銷量來看，除長城、比亞迪、

以前聲稱不做電動汽車的長城新創(chuàng)獨立新能源汽車品牌歐拉，還布局氫能；北汽集團明確表示以后不玩燃油汽車了，專心做新能源汽車；自主汽車冠軍吉利汽車面對銷量下滑，已將新能源板塊徹底獨立拆分出來，打造與吉利、領(lǐng)克平行的品牌。

北汽、奇瑞、福汽、江鈴等地方國企，在3年前搶到純電動乘用的生產(chǎn)資質(zhì)，多了一張王牌，多了一條活路。長安新能源、廣汽新能源、上汽新能源等傳統(tǒng)車企紛紛祭出新能源汽車的大旗和建制，模擬子公司進行運作，相對獨立運作。

幾乎所有傳統(tǒng)車企都把新能源公司獨立運作為突圍的勁旅。幾乎所有傳統(tǒng)車企都在嘗試做出行領(lǐng)域的服務(wù)商，而不是簡單的制造商。多數(shù)派認為新能源汽車、電動汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車是百年革命。而領(lǐng)導這場革命都是一把手，豐田汽車、大眾汽車是社長、總裁，