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購置稅優(yōu)惠 經銷商報價 車主點評(13條)

插電、純電的新能汽車，對于充電的需求是此類車主們最大的煩惱。在電池和充電技術還沒有革命性的突破之前，能否方便的充電，決定了此類汽車的最終價值。而地區(qū)內充電樁的密集程度也導致了該類新能源汽車的實用性。在國家大力發(fā)展新能源汽車時，有不少相關的上游企業(yè)也紛紛投入到當中，傳統(tǒng)的石化巨頭就是其中之一。

專業(yè)不對口

壟斷國內石化行業(yè)的中石油、中石化兩大巨頭早在數年前就高調響應國家政策，積極發(fā)布參與新能源汽車的產業(yè)規(guī)劃，以能源身份背景的兩大央企把眼光望向汽車充電樁業(yè)務，全力推進。

2010年在國資委的促成下，中國一汽、長安汽車、中石油、中石化，中海油等16家央企在京成立中央企業(yè)電動車產業(yè)聯盟；2014年中石油與中國資源交通集團簽訂協議，在廣東、河南兩省加油站內建設車輛充電站的計劃；2016年初，中石油和一汽簽署了戰(zhàn)略合作協議，雙方將在新能源汽車領域展開合作。

中石化方面。2010年和

如今擺在眼前的不僅有國家電網這座大山，外資石化巨頭正在國內穩(wěn)步推進新能源相關行業(yè)。收購了歐洲最大充電運營商之一的殼牌集團已經開始在歐洲布局充電網。在不久前，殼牌華北石油集團在天津開設了首座加油充電一體式站點，也是殼牌在中國的首個充電設施。

另外一邊，英國BP集團已經在中國南方開始嘗試建設充電樁設備，與殼牌一樣，兩大跨國石油公司在今后所有的新建加油站中都會預留好充電設備的場地，以及足夠的電容量和配電設施，為未來做好準備。

加油站＋充電樁并非想象中那樣簡單

遍布大街小巷的汽車加油站，是石化企業(yè)最大的資本。如果在現有的加油站中增加充電樁，那其網點數量將會超過任何一個競爭對手，獲得整個行業(yè)的主導。但事實肯定沒那樣簡單。

首先，油電共存的做法本來就存在安全隱患，充電設備需要的高壓電也容易引起火災，這對于加油站的風險極大。而在現有的加油站中改建增加充電樁的做法幾乎不可行，電線鋪設、充電區(qū)域的劃分、安全防護等，直接給大部分現有加油站貼上無法改造的標簽。

另外一點，汽車充電和汽車加油的工作方式不同，兩者所需的時間差異較大。拿特斯拉為例：為了獲得一個可觀的行駛里程，必須要在特斯拉超級充電站內充電1小時。長時間的占用充電站容易造成的街道擁堵也是一個比較現實的問題。

汽車充電產業(yè)的確不是一個靠一家企業(yè)就能建成的行業(yè)。它需要從能源企業(yè)、科技單位、以及市政規(guī)劃建設多部門的通力合作。眼下，國內汽車純電汽車保有量正不斷上升，對于汽車充電的需求可能會在幾年后爆發(fā)。相比中國城市的特點，在小區(qū)中鋪設合理的電網應該是一個比改建加油站更值得提倡的做法。所以，我個人并不建議在沒有解決充電問題之前，匆忙的購入一輛純電汽車。