威達(dá) 參考價：停售

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評

百年前，內(nèi)燃機取代了馬車；如今，內(nèi)燃機正面臨著電氣化、智能化時代的變革。

整車OTA、自動駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)，這些是智能化的大方向，與之對應(yīng)的是，當(dāng)下的電子電氣架構(gòu)已經(jīng)無法承載這樣的需求，新的變化已經(jīng)在悄然發(fā)生。

而整個行業(yè)，將迎來"域控制器"時代。

自主品牌加快電氣化轉(zhuǎn)型

今年北京車展上，奇瑞新能源發(fā)布了@LIFE平臺。

基于這個平臺，發(fā)布了其新一代自主知識產(chǎn)權(quán)的電子架構(gòu)技術(shù)，@LIFE平臺將從傳統(tǒng)CAN總線分布式電子架構(gòu)，向域控制器+以太網(wǎng)+CAN融合式電子架構(gòu)轉(zhuǎn)變。

今年，A級車到E級車的全尺寸覆蓋，可滿足轎車、SUV、MPV、小型城市車、跑車、皮卡及未來出行車輛等全部造型需求。

7月，長城正式發(fā)布了檸檬平臺，兼容多種動力形式（純電、內(nèi)燃機、混動、燃料電池），也走上了域集中的道路。

4月，小鵬汽車在P7上下放了基于NVIDIADRIVETMAGXXavier的自動駕駛域控制器，目標(biāo)自然是實現(xiàn)更強的自動駕駛能力。此后，小鵬汽車后續(xù)車型將繼續(xù)搭載NVIDIA的AI自動駕駛計算平臺。

來到9月，理想汽車、NVIDIA以及德賽西威達(dá)（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）成合作，理想將會在2022年推出的全尺寸增程式智能SUV上搭載基于Orin系統(tǒng)級芯片的自動駕駛域控制器。

但

放眼海外品牌，最早開始的是大眾。

zFAS域控制器就是大眾奧迪推出的，zFAS雖然是3年前的產(chǎn)物，但是確實給業(yè)界樹立了一個標(biāo)桿。

為了加速電動化轉(zhuǎn)型，大眾發(fā)布了MEB純電專屬平臺，ID3作為首款量產(chǎn)純電車型，將搭載名為E3的跨域融合式架構(gòu)。

通用汽車也在2019年發(fā)布了新一代電氣化架構(gòu)，并且支持整車OTA；這套新的架構(gòu)，也通過系統(tǒng)集成的方式減少了控制器的數(shù)量，具有更好的擴展性和更高的性能。

奔馳在今年也坐不住了，在6月份和英偉達(dá)達(dá)成合作，雙方將基于英偉達(dá)自動駕駛平臺打造新的車載計算架構(gòu)。將共同開發(fā)AI和自動駕駛汽車應(yīng)用，包括SAEL2級和L3級的自動駕駛功能。

最早，將會于2024年部署到梅賽德斯-奔馳的車型上。

不難發(fā)現(xiàn)，無論主機廠還是軟件供應(yīng)商，都在朝著域控制器的方向發(fā)展。為什么汽車行業(yè)發(fā)突然迎來變革？

根本原因在特斯拉

當(dāng)傳統(tǒng)造車還在從分布式向集中式過渡，完成向多域的跨越，而特斯拉已經(jīng)發(fā)展到了下一步。

跨域融合，不再根據(jù)功能劃分各個域，而是以區(qū)域進(jìn)行劃分，而是按照自動駕駛及娛樂域控制模塊、右車身控制器BCMRH和左車身控制器BCMLH進(jìn)行劃分。

此前，廣泛應(yīng)用的ECU算力不能協(xié)同，從而造成很大的浪費算力高的需要向下兼容，同時分布式架構(gòu)中的上百個ECU供應(yīng)商各異，導(dǎo)致無法進(jìn)行統(tǒng)一的維護(hù)升級，同時增加了軟件開發(fā)難度。

而域控制器的出現(xiàn)，減少了布線，降低了整車成本，同時降低了軟件開發(fā)難度。

特斯拉在美國時間7月22日公布了其最近的一項專利技術(shù)，新專利將更新布線結(jié)構(gòu)，計劃將ModelY的車內(nèi)線束長度降到1.5公里。

馬斯克表示："這只是一個開始，正在開發(fā)新的布線結(jié)構(gòu)，計劃將ModelY的線束降到100米。"

特斯拉對于行業(yè)的推動作用非常大。但是，這也只是原因之一。

總結(jié)：

不難發(fā)現(xiàn)，域控制器的出現(xiàn)，讓主機廠、供應(yīng)商們的關(guān)系出現(xiàn)了微妙的變化。汽車軟件的價值正在上升，這也讓一些傳統(tǒng)主機廠們越來越重視軟件研發(fā)能力。

原有的造車模式已經(jīng)發(fā)生改變，主機廠著力打造自己的軟件研發(fā)團(tuán)隊，更愿意將最核心的東西握在自己手中。下一個階段，主機廠和供應(yīng)商的關(guān)系將面臨新的調(diào)整。