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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià) 車(chē)主點(diǎn)評(píng)(3條)

今天下三分，市場(chǎng)疲弊，此新能源誠(chéng)之危急也。

是的，目前僅受補(bǔ)貼退坡影響，國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)已四連降，而這很可能只是序幕。可以肯定的是，作為新能源補(bǔ)貼的最后一年，2020年國(guó)家政策補(bǔ)貼將會(huì)退出，甚至完全取消個(gè)人購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼政策。屆時(shí)補(bǔ)貼將再次下降，成本會(huì)再次上升，之間的差價(jià)若轉(zhuǎn)嫁消費(fèi)者，新能源市場(chǎng)很可能迎來(lái)至暗時(shí)刻。

在新能源市場(chǎng)即將迎來(lái)嚴(yán)寒、洗牌、重組之際，"E車(chē)匯"參加了一場(chǎng)以"鏈接未來(lái)"為主題的新能源汽車(chē)私享會(huì)，并與國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)領(lǐng)域行業(yè)和科研院校多位權(quán)威專(zhuān)家，共同探討純電動(dòng)產(chǎn)品發(fā)展趨勢(shì)。

趨勢(shì)即定勢(shì)不可逆轉(zhuǎn)

根據(jù)《巴黎氣候協(xié)定》，世界各國(guó)都將全力推動(dòng)汽車(chē)低碳化進(jìn)程，因此已有不少?lài)?guó)家，給出了明確的燃油車(chē)禁售時(shí)間表。國(guó)內(nèi)從2014年開(kāi)始政策補(bǔ)貼推動(dòng)了新能源私有化進(jìn)程，目前已經(jīng)從先期培育，過(guò)渡至一定的市場(chǎng)供需平衡態(tài)勢(shì)，而逐漸的退補(bǔ)本意是督促?lài)?guó)內(nèi)新能源品牌，盡快積累研發(fā)實(shí)力以具備足夠的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力。

"E車(chē)匯"注意到，受今年7月補(bǔ)貼退坡影響，國(guó)內(nèi)新能源車(chē)市場(chǎng)尤其是純電動(dòng)車(chē)型，銷(xiāo)量明顯下滑并且暫未有復(fù)蘇跡象。從新能源車(chē)型主要銷(xiāo)量分布城市來(lái)看，北京、上海、廣州、深圳，補(bǔ)貼政策利好的城市，均為銷(xiāo)量集中地，并根據(jù)政策扶持重點(diǎn)的不同，主銷(xiāo)車(chē)型也有所不同，由此可見(jiàn)國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)對(duì)政策的依賴(lài)程度。

后續(xù)即將迎來(lái)的消息也非利好，在雙積分政策、市場(chǎng)趨勢(shì)等因素的驅(qū)動(dòng)下，眾多外資品牌看準(zhǔn)國(guó)內(nèi)補(bǔ)貼政策即將止步的當(dāng)下，包括德系、日系、美系集體發(fā)力，也不僅是投放旗下產(chǎn)品，更多是直接引入并國(guó)產(chǎn)。

三足鼎立何為突破方向

對(duì)于國(guó)家政策扶持多年的國(guó)產(chǎn)品牌，當(dāng)下的戰(zhàn)略決策，必然會(huì)影響品牌未來(lái)發(fā)展走勢(shì)。目前，包括國(guó)產(chǎn)自主、造車(chē)新勢(shì)力、進(jìn)口合資，國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)逐漸形成三足鼎立態(tài)勢(shì)。從細(xì)分市場(chǎng)來(lái)看，無(wú)論是純電動(dòng)、插電混動(dòng)，緊湊級(jí)轎車(chē)、小型SUV以及緊湊級(jí)SUV市場(chǎng)，才是新能源主銷(xiāo)市場(chǎng)，也是未來(lái)新能源最激烈的戰(zhàn)場(chǎng)。

因此，奔馳、寶馬、奧迪、特斯拉等等高端品牌，進(jìn)軍國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)，對(duì)原本的市場(chǎng)態(tài)勢(shì)影響并不大，反而是眾多合資車(chē)型，能夠真正有望改寫(xiě)現(xiàn)有格局態(tài)勢(shì)。例如，補(bǔ)貼后售價(jià)區(qū)間為6.18-7.18萬(wàn)元的雷諾e諾，合資車(chē)型身份卻擁有足夠的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。

根據(jù)國(guó)家信息中心資料顯示，國(guó)內(nèi)純電動(dòng)消費(fèi)者最關(guān)心的核心購(gòu)車(chē)因素為，續(xù)航里程、購(gòu)車(chē)價(jià)格、品質(zhì)。而續(xù)航、價(jià)格與品質(zhì)，三方牽一發(fā)而動(dòng)全身，任意一方的提高，都會(huì)對(duì)其他方面有所影響。

僅針對(duì)續(xù)航而言，在有限的電池布局空間內(nèi)，提升續(xù)航勢(shì)必要提升能量密度。隨著電池密度的上升，安全隱患與電池成本就會(huì)隨之增加。也正是因此，由于2019年眾多廠家過(guò)渡追求續(xù)航能力，導(dǎo)致熱失控事件頗為頻發(fā)。

舉例來(lái)說(shuō)，特斯拉作為純電動(dòng)界的爆款品牌，隨著續(xù)航能力的提升，自燃事件也隨之增加。而全球銷(xiāo)量最好的日產(chǎn)聆風(fēng)，卻少有負(fù)面新聞。究其原因，就在于特斯拉對(duì)續(xù)航追求過(guò)于激進(jìn)，而日產(chǎn)聆風(fēng)則本著夠用就好的造車(chē)