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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)

汽車股比放開(kāi)，這只高懸的靴子終于落地。

4月17日，國(guó)家發(fā)改委在答記者問(wèn)中響起"陣陣春雷"：汽車行業(yè)將分類型實(shí)行過(guò)渡期開(kāi)放，2018年取消專用車、新能源汽車外資股比限制；2020年取消商用車外資股比限制；2022年取消乘用車外資股比限制，同時(shí)取消合資企業(yè)不超過(guò)兩家的限制。這些措施意味著爭(zhēng)論數(shù)十年、經(jīng)常吵架甚至上綱上線的合資股比限制將正式開(kāi)始解禁。

這一消息，并不突然。數(shù)日前，習(xí)近平總書記已在博鰲亞洲論壇發(fā)表擴(kuò)大開(kāi)放重要講話，釋放這一備受外界關(guān)注和爭(zhēng)議的汽車合資股比放開(kāi)的重磅消息。

股比放開(kāi)，"狼"終于來(lái)了

關(guān)于股比放開(kāi)的爭(zhēng)議，此前吵吵鬧鬧，打打停停，一地雞毛，不了了之。此前很長(zhǎng)一個(gè)時(shí)期，管汽車相關(guān)的多個(gè)國(guó)家部委意見(jiàn)不一；行業(yè)協(xié)會(huì)更是站在保護(hù)民族汽車工業(yè)的立場(chǎng)鼓與呼——不能放開(kāi)——能晚放就晚放；企業(yè)界，央企和國(guó)企顯然是不愿早放的，他們的洋婚姻最多，而民企則揚(yáng)言早放早好，他們本身就是在競(jìng)爭(zhēng)和博弈中生存的。

股比放開(kāi)，大多數(shù)具有民族情結(jié)、汽車情懷的汽車人會(huì)不大舒服，傳說(shuō)中的"狼"終于來(lái)了，而且很快。回首本世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）初中國(guó)入世前，中國(guó)汽車工業(yè)對(duì)入世的恐慌比今天的股比放開(kāi)更加恐懼。結(jié)果呢？在與狼共舞、向狼學(xué)習(xí)中，中國(guó)汽車工業(yè)實(shí)現(xiàn)不可思議地大發(fā)展、大轉(zhuǎn)折、大躍進(jìn)。更準(zhǔn)確地說(shuō)，這是中國(guó)汽車工業(yè)新一輪浪潮來(lái)了。

今年是改革開(kāi)放40年，那個(gè)叫姓改叫開(kāi)放的小伙子已到不惑之年。中國(guó)改革開(kāi)放的總設(shè)計(jì)師鄧小平曾在那個(gè)特殊的代意味深長(zhǎng)地說(shuō)：怕什么，天還能掉下來(lái)嗎？我今年61歲了，從我參加革命到現(xiàn)在，經(jīng)歷了那么多風(fēng)浪都熬來(lái)了，我的經(jīng)驗(yàn)無(wú)非兩條，第一不怕，第二樂(lè)觀，向遠(yuǎn)看，向前看，一切都好辦。

不經(jīng)風(fēng)雨，怎見(jiàn)彩虹。從中國(guó)汽車來(lái)看，今年也將近65年，中國(guó)汽車工業(yè)從無(wú)到有、從小到大遭遇多少曲折和磨難，才成就一個(gè)連續(xù)八年產(chǎn)銷輛居世界第一、連續(xù)三年新能源汽車產(chǎn)銷量居世界第一的汽車大國(guó)地位。

新能源合資項(xiàng)目或?qū)⑹苡绊?/p>

從國(guó)家放開(kāi)股比的領(lǐng)域和時(shí)間表來(lái)看，頗有智慧。關(guān)于2018年放開(kāi)新能源汽車股比。中國(guó)和世界新能源汽車發(fā)展幾乎同步，處在同一起跑線，中國(guó)政府的政策、財(cái)力支持世界無(wú)二，這是中國(guó)新能源汽車變道超車的優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域。

從江淮大眾、眾泰福特、長(zhǎng)城

不忘初心，方得始終。毋庸諱言，中國(guó)汽車工業(yè)還大而不強(qiáng)，那些名列世界500強(qiáng)榜前和榜上的中國(guó)車企，還是在產(chǎn)銷數(shù)量的上榜。如果按品牌——自主品牌數(shù)量來(lái)算則顯其小。如果再按專利、利潤(rùn)及利潤(rùn)率、資產(chǎn)回報(bào)率來(lái)算，則顯更小。這是中國(guó)車企亟待提升和突破的地方。

這些年，那些躺在自留地和小洋樓的中資企業(yè)學(xué)會(huì)和能造血嗎？在這不到5年窗口期，中國(guó)車企真的會(huì)以只爭(zhēng)朝夕的精神、苦練內(nèi)功、自我加壓、快速趕超嗎？