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6月17日，

碳中和背景下的答卷

雖然現(xiàn)在全世界都在向新能源產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，但是內(nèi)燃機在國家戰(zhàn)略層面，還有汽車工業(yè)發(fā)展層面的地位依舊無可替代。從航天到軍事再到一些極端情況的越野等等，純電產(chǎn)品是無法徹底替代內(nèi)燃機的。

內(nèi)燃機作為熱效率最高的動力機械，是國民經(jīng)濟的主導(dǎo)動力裝置并在未來幾十年仍將在移動式動力裝置中占有支配地位。只不過未來，降低碳排放成為整個內(nèi)燃機行業(yè)的首要課題與重要任務(wù)。因此，高效、低碳、清潔和燃料的多元化成為內(nèi)燃機行業(yè)技術(shù)發(fā)展的新趨勢。

此次下線的第1000萬臺發(fā)動機是長城汽車蜂巢動力自主研發(fā)的1.5T缸內(nèi)直噴汽油發(fā)動機，型號為4B15C，其最大功率135kW，最大扭矩275N——m，最低燃油消耗率218.2g/kWh，集合了連續(xù)可變氣門升程、VGT增壓器、熱管理模塊、350bar中置直噴、缸蓋集成排氣歧管等諸多發(fā)動機領(lǐng)域前沿技術(shù)。

這也是長城汽車蜂巢在內(nèi)燃機上，目前符合大趨勢與研究深度的一款產(chǎn)品。它是當(dāng)下面對碳中和等等產(chǎn)業(yè)背景下，中國汽車產(chǎn)業(yè)給出的一份非常標(biāo)準(zhǔn)化的答卷。但小排量發(fā)動機，并不是長城蜂巢研究的全部。目前長城蜂巢的發(fā)動機研發(fā)生產(chǎn)體系中，囊括1.5L到3.0L的全部主流排量，實現(xiàn)從自吸到增壓、從常規(guī)到混動、高低功率的全面覆蓋。

帶領(lǐng)中國汽車技術(shù)突圍

當(dāng)然其實因為中國汽車工業(yè)發(fā)展比較晚，所以不少內(nèi)燃機技術(shù)都由海外車企在持續(xù)壟斷。突破封鎖，也是目前長城蜂巢的大命題，也是中國汽車產(chǎn)業(yè)的大命題。中國汽車產(chǎn)業(yè)不能向新能源方向一逃了之，內(nèi)燃機是永遠(yuǎn)避不開的。

近年來，長城汽車蜂巢動力先后突破米勒循環(huán)、350bar高壓噴射、第二代CVVL（連續(xù)可變氣門升程）、熱管理技術(shù)、汽油機顆粒捕集器等多項前沿甚至中國品牌獨有核心技術(shù)。完成了4G15、4B15、4C20、4N20、6Z30以及4D20/24等系列發(fā)動機產(chǎn)品布局。

比如高壓縮比，和高燃油效率一般都是日系車的保留地。尤其是像馬自達(dá)等品牌把這方面拿捏的死死地。雖然內(nèi)燃機早就進入了渦輪增壓的時代，但是因為混動車型的出現(xiàn)，自然吸氣發(fā)動機又被重新提到了一個非常高的位置。

所以長城汽車就對自然吸氣發(fā)動機，又重新主導(dǎo)研發(fā)。比如長城汽車最新的1.5L自然吸氣汽油機4G15H，該機集成了電子水泵、低壓EGR、高效點火、4.5bar多點燃油噴射、13：1壓縮比及阿特金森循環(huán)等多項先進技術(shù)于一體。這款發(fā)動機也是未來長城混動系統(tǒng)上非常重要的一員主力戰(zhàn)將。

未來三年，長城汽車蜂巢動力將基于汽油、柴油、合成燃料、氫氣4種燃料形式、EG、EB、EC、EN、EZ及ED6大產(chǎn)品平臺，推出多種使用場景下的23款發(fā)動機產(chǎn)品。

2023年，蜂巢動力將推出第一款熱效率45%＋的混動專用發(fā)動機，最大功率和扭矩分別達(dá)到110kW和240N——m，采用蜂巢第二代混動燃燒架構(gòu)，高充量稀薄燃燒技術(shù)、可變潤滑管理、熱平衡驅(qū)動智能冷卻系統(tǒng)等技術(shù)。

總體來說，長城汽車蜂巢動力正在用最短的時間縮短中外汽車產(chǎn)業(yè)在核心動力方面的差距，這不僅僅是長城汽車的成就，更加是屬于中國汽車產(chǎn)業(yè)的成就。這是中國汽車產(chǎn)業(yè)不斷自強，正在由大到強的一個非常積極地信號。