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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(13條)

在"國(guó)六切換"以及新能源退坡等因素的強(qiáng)力拉動(dòng)下，6月份汽車市場(chǎng)短暫復(fù)蘇，然而短暫的回暖始終無(wú)法掩蓋市場(chǎng)的疲軟，清庫(kù)存結(jié)束，車市又回到了繼續(xù)下跌的趨勢(shì)中。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，7月全國(guó)乘用車市場(chǎng)生產(chǎn)150.4萬(wàn)臺(tái)，同比18年7月下降10.9%，環(huán)比6月下降3.8%；零售148.5萬(wàn)臺(tái)，同比下降5.0%，環(huán)比下降15.9%，1-7月狹義乘用車零售下降8.8%，7月零售同比增速好于年累計(jì)增速。

從具體車型結(jié)構(gòu)板塊來(lái)看，SUV表現(xiàn)較強(qiáng)，轎車和MPV表現(xiàn)偏弱。7月份SUV銷量64.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)0.8%，環(huán)比下降15.2%；1-7月累計(jì)銷量493.6萬(wàn)輛，同比下降7.3%；7月轎車銷量74.9萬(wàn)輛，同比下降7.2%，環(huán)比下降15.5%；1-7月累計(jì)銷量571.0萬(wàn)輛，同比下降8.3%；7月份MPV銷量9.2萬(wàn)輛，同比下降21.2%，環(huán)比下降23.5%；1-7月累計(jì)銷量79.3萬(wàn)輛，同比下降19.6%。

國(guó)五清庫(kù)存影響7月車市

乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)認(rèn)為，國(guó)五促銷的大量潛客轉(zhuǎn)化的透支因素對(duì)7月的零售影響較大，"7月車市零售實(shí)際增速仍是大幅負(fù)增長(zhǎng),這主要是由于國(guó)六車型的正常零售價(jià)格明顯高于清庫(kù)期的國(guó)五車型清庫(kù)價(jià)格"。

不過(guò)崔東樹(shù)還表示，5%的下滑幅度明顯好于市場(chǎng)預(yù)期的，"按照此前的預(yù)測(cè)，7月狹義乘用車的銷量同比下滑幅度約為20%，事實(shí)證明7月前三周的零售銷量表現(xiàn)確實(shí)如此"。

崔東樹(shù)強(qiáng)調(diào)，7月零售數(shù)據(jù)表現(xiàn)好于預(yù)期，是多種因素的疊加的結(jié)果。首先是經(jīng)銷商清庫(kù)帶來(lái)的零售暴增；其次是部分地區(qū)庫(kù)存車延期銷售；還有部分經(jīng)銷商為了完成上半年目標(biāo)實(shí)現(xiàn)拿到車企模糊獎(jiǎng)勵(lì)，改善盈利情況；同時(shí)一些觀望消費(fèi)者等到7月初的國(guó)六實(shí)施后買(mǎi)車，疊加形成7月初的零售表現(xiàn)較好。

而對(duì)于8月全國(guó)乘用車市場(chǎng)的展望，崔東樹(shù)認(rèn)為，隨著國(guó)六車型的公告目錄和供應(yīng)配套的逐步到位，8月產(chǎn)銷回升潛力較大。

車市兩極分化加劇

7月車系零售走勢(shì)分化，整體呈現(xiàn)為豪華品牌、日系品牌逐漸走強(qiáng)，自主品牌面臨較大壓力7月豪華品牌同比增速24%，主流合資品牌同比下降4%，自主品牌同比下降14%。

從具體車企來(lái)看，7月份狹義乘用車車企綜合銷量排行：一汽大眾、上汽大眾和上汽通用依舊穩(wěn)居前三甲，銷量分別為153,373輛、145,157輛和115,000輛；而在綜合銷量廠商前十排名中，只有吉利占據(jù)銷量第五位，其余均為合資品牌，分別是是東風(fēng)日產(chǎn)、吉利汽車、一汽豐田、東風(fēng)本田、上汽通用五菱、廣汽本田以及廣汽豐田。

崔東樹(shù)表示："豪華品牌表現(xiàn)已經(jīng)不容忽視，像奔馳、

之所以會(huì)出現(xiàn)這種明顯的銷量分化，主要是因?yàn)楹廊A品牌在國(guó)五與國(guó)六車型的切換上進(jìn)行的比較順利，而自主品牌在短期內(nèi)仍將存在較大壓力。數(shù)據(jù)顯示，今年7月份自主品牌份額僅為35%，處于年內(nèi)最低點(diǎn)。其實(shí)自18年7月以來(lái)，自主品牌市場(chǎng)份額已經(jīng)連續(xù)12個(gè)月出現(xiàn)同比大幅下降。

新能源車同比下降3.8%

從新能源角度來(lái)看，由于6月底補(bǔ)貼退坡帶來(lái)的銷售成本大幅上漲，產(chǎn)銷各個(gè)環(huán)節(jié)很難適應(yīng)成本變化。所以7月新能源乘用車批發(fā)銷量6.88萬(wàn)臺(tái)，同比下降4.2%，環(huán)比6月下降48%，1-7月新能源乘用車批發(fā)64.5萬(wàn)臺(tái)，同比增速53.7%；新能源狹義乘用車銷量6.7萬(wàn)輛，同比下降3.8%，環(huán)比下降51.3%，1-7月累計(jì)銷量63.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)54.9%。

具體車型來(lái)看，7月純電動(dòng)乘用車批發(fā)增速同比增長(zhǎng)9%，環(huán)比下降54%，7月插混車型同比下降27%，環(huán)比下降16%。

受補(bǔ)貼退坡的影響，大部分新能源車企的銷量都受到了影響。隨著補(bǔ)貼的進(jìn)一步下降，新能源車企將面臨更為嚴(yán)峻的考驗(yàn)。

對(duì)此乘聯(lián)會(huì)方面指出，2019年是新能源車補(bǔ)貼政策真正的退坡期，尤其是7月的新能源車補(bǔ)貼全面大幅退坡的同時(shí)，地方補(bǔ)貼退出后又沒(méi)有使用環(huán)節(jié)的支持政策做銜接，新能源車的市場(chǎng)化轉(zhuǎn)型將面臨硬著陸的可能。

不過(guò)隨著老款新能源車清庫(kù)退出市場(chǎng)，新出的電動(dòng)車性能普遍得到增強(qiáng)，乘聯(lián)會(huì)預(yù)計(jì)后續(xù)經(jīng)過(guò)短期下滑后會(huì)逐漸增長(zhǎng)。

此外值得一提的是，北京市為加快本市出租汽車行業(yè)純電動(dòng)汽車推廣應(yīng)用，對(duì)出租汽車更新為純電動(dòng)汽車實(shí)施資金獎(jiǎng)勵(lì)政策，起到了很好的公共領(lǐng)域的新能源綠色發(fā)展的政策引導(dǎo)作用。

未來(lái)隨著出租領(lǐng)域電動(dòng)化的加速推進(jìn)，消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車的接受度將不斷提升，新能源逐步進(jìn)入私人或家庭領(lǐng)域，電動(dòng)車市場(chǎng)的進(jìn)程也因此會(huì)加速。