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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(34條)

車企進入網(wǎng)約車已經(jīng)不是一件新鮮事，僅2018年下半年，就有9家車企進入了網(wǎng)約車行業(yè)。此外，還有不少企業(yè)躍躍欲試，等待著入場的機會。

車企布局網(wǎng)約車的野心，可見一斑。

不過，即便車企對進軍網(wǎng)約車行業(yè)飽含著期待與熱情，卻不得不承認國內(nèi)網(wǎng)約車市場的頭把交椅依然歸滴滴所有，并占據(jù)國內(nèi)網(wǎng)約車90%以上的份額。車企網(wǎng)約車究竟怎么玩才能撼動滴滴的地位，這是車企需要仔細思考的問題。

車企運營網(wǎng)約車雖然是"新手"，但基于本身汽車制造商的屬性，運行網(wǎng)約車的優(yōu)勢也不少，主要表現(xiàn)在以下幾個方面：

車輛統(tǒng)一性：車企網(wǎng)約車運行的車輛往往來自于其背靠的車企或汽車租賃公司，所以運營車輛往往具有統(tǒng)一性。例如，上汽網(wǎng)約車運行的車輛車型只有榮威EI6、榮威e950（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、大眾帕薩特（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和別克GL8（查成交價|參配|五菱宏光（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），也可能是一臺

司機服務的標準化：車企網(wǎng)約車司機在入職前經(jīng)過專業(yè)的培訓，并且司機的主要收入往往是按月領取薪水和繳納五險一金，這就說明司機同樣受到網(wǎng)約車公司的統(tǒng)一管理，例如首汽約車、

商業(yè)運營模式：目前網(wǎng)約車運營模式主要有兩種，C2C模式和B2C模式。C2C模式下，車輛主要來源于汽車租賃公司或者私家車掛靠。網(wǎng)約車平臺只充當?shù)谌椒掌脚_，通過網(wǎng)站或者手機軟件幫助有出行需求的用戶與網(wǎng)約車司機匹配并完成交易。網(wǎng)約車司機不提供車輛的維護成本同時也不具備擁有和使用車輛的資格。這類模式以滴滴、美團打車、易到用車等網(wǎng)約車平臺為代表。

兩種商業(yè)模式下六大網(wǎng)約車平臺對比

B2C模式是以車企網(wǎng)約車為代表（例如首汽約車、曹操專車）采用的商業(yè)模式。B2C模式重資產(chǎn)，與C2C模式較為明顯的區(qū)別在于車輛和駕駛員都由專車公司提供，這也就意味著B2C模式的運營下車輛與司機更能夠實現(xiàn)規(guī)范化的管理，并且能夠通過規(guī)范化和標準化提升用戶服務品質(zhì)。另外，網(wǎng)約車業(yè)務因為背靠汽車制造商，采用B2C模式能夠增強品牌價值與用戶粘性。

總的來看，車企網(wǎng)約車在車輛的統(tǒng)一性、司機服務標準化、運行安全性與商業(yè)模式上都比滴滴更具有優(yōu)勢，這好像給了車企撼動網(wǎng)約車的一絲希望。當然，獨角獸是不會輕易倒下的，車企網(wǎng)約車將優(yōu)勢發(fā)揮到極致的另一面，是許多需要未來需要解決的難題。例如滴滴的運營范圍已經(jīng)遍布大江南北，但很多車企網(wǎng)約車依然還局限于少數(shù)幾個城市，擴散的速度較慢。此外，運營成本、大量的資金支持、模式的轉換、政策的限制也依然是車企運用網(wǎng)約車不得不面對的難題。無論曹操專車還是上汽、首汽約車，其在網(wǎng)約車的運行中都開了一個好頭，但在未來，車企還有很長的路要走。