SCALA 參考價(jià)：未上市

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià) 車(chē)主點(diǎn)評(píng)

自動(dòng)駕駛，誰(shuí)是領(lǐng)導(dǎo)者？按照目前的路測(cè)數(shù)據(jù)，Waymo排第一，其次是通用汽車(chē)，但這些數(shù)據(jù)都是基于公司的自我聲明。

就技術(shù)能力而言，很難知道誰(shuí)才是真正的領(lǐng)導(dǎo)者，因?yàn)楝F(xiàn)在全球都沒(méi)有好的方法來(lái)衡量這些系統(tǒng)的能力?，F(xiàn)在更多的標(biāo)準(zhǔn)是比如在測(cè)試中部署了多少車(chē)輛，行駛了多少英里，以及向政府監(jiān)管部門(mén)報(bào)告了多少次系統(tǒng)脫離。

但即便是脫離數(shù)據(jù)作為比較的手段也是有缺陷的，因?yàn)槊撾x的條件可能非常不同，甚至沒(méi)有關(guān)于脫離的標(biāo)準(zhǔn)。

評(píng)估的另一種方法是看哪些公司在自動(dòng)駕駛方面研發(fā)時(shí)間最長(zhǎng)，哪些公司的自動(dòng)駕駛車(chē)輛路上最多。比如德?tīng)柛Ｍ顿Y的nuTonomy（2017年4.5億美元收購(gòu)），是全球首家開(kāi)始向消費(fèi)者提供自動(dòng)駕駛服務(wù)的公司，但他們很少被談?wù)摗Ｏ喾?，Waymo被大多數(shù)視為全球首個(gè)商業(yè)化的自動(dòng)駕駛公司（年底在亞利桑那州的菲尼克斯市正式推出無(wú)人駕駛打車(chē)服務(wù)）。

近年來(lái)，另一種趨勢(shì)是汽車(chē)制造商與傳統(tǒng)Tier1在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的合作，這種伙伴關(guān)系的最終目的是節(jié)約系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)成本，共擔(dān)責(zé)任并快速將自動(dòng)駕駛推向市場(chǎng)。

哪怕像Waymo這樣的領(lǐng)頭羊，除了自主研發(fā)一些核心傳感器和軟件算法，在車(chē)輛端也必須要依靠傳統(tǒng)汽車(chē)制造商的能力（比如底盤(pán)、功能安全等方面）。和克萊斯勒、捷豹路虎的合作，可以使得Waymo將定制化自動(dòng)駕駛車(chē)輛快速落地。

Waymo擁有一整套可用的軟件棧，包括機(jī)器學(xué)習(xí)、高精地圖及定位、仿真模擬和內(nèi)部軟件技術(shù)等各個(gè)層次。但整車(chē)對(duì)于Waymo來(lái)說(shuō)，是弱項(xiàng)。

而通用汽車(chē)同樣選擇與

此前，ValeoSCALA（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）（唯一一款目前量產(chǎn)的車(chē)規(guī)級(jí)）激光雷達(dá)安裝在2018年奧迪A8（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）車(chē)上，而Fisker的電動(dòng)轎跑車(chē)使用QuanergyS3光學(xué)相控陣激光雷達(dá)。但這仍然只是一種嘗試性的應(yīng)用。

寶馬此前宣布與Innoviz合作，開(kāi)發(fā)一款將于2021年上市的MEMS掃描激光雷達(dá)，而

Waymo、通用汽車(chē)和福特等汽車(chē)巨頭的影響力使它們能夠在采用自動(dòng)駕駛車(chē)輛方面發(fā)揮重要作用，但車(chē)路協(xié)同涉及到更多的政府投資和后續(xù)維護(hù)運(yùn)營(yíng)。目前，這些汽車(chē)制造商只能瞄準(zhǔn)小規(guī)模項(xiàng)目，以測(cè)試該技術(shù)的可行性。

正如WaymoCEOJohnKrafcik所說(shuō)，在未來(lái)的幾十年內(nèi)，自動(dòng)駕駛技術(shù)還無(wú)法做到無(wú)處不在，無(wú)人駕駛汽車(chē)也將一直存在限制。