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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià) 車(chē)主點(diǎn)評(píng)(120條)

但這些從前研發(fā)商用芯片的廠商在轉(zhuǎn)向汽車(chē)電子領(lǐng)域會(huì)遇到兩個(gè)難題，首先就是較商用芯片0°C～85°C的工作環(huán)境溫度來(lái)說(shuō)，車(chē)規(guī)級(jí)芯片擴(kuò)大到了-40°C～120°C。其次，車(chē)規(guī)級(jí)芯片必須有較長(zhǎng)時(shí)間(5～8年)的供貨周期，一般還會(huì)要求延長(zhǎng)至10年。

而具體到自動(dòng)駕駛芯片，由于汽車(chē)的操縱者從人類(lèi)變成了汽車(chē)自身的高度或完全自動(dòng)化，其解決的是汽車(chē)在感知、決策和執(zhí)行等一系列層面上的問(wèn)題，面臨的情況更加復(fù)雜。與此同時(shí)，它所處的場(chǎng)景和環(huán)境也比普通的汽車(chē)電子更加豐富，所以自動(dòng)駕駛芯片所需的算力顯然比通用的車(chē)規(guī)級(jí)芯片更高。

小鵬汽車(chē)聯(lián)合創(chuàng)始人兼副總裁何濤在接受億歐汽車(chē)采訪時(shí)稱(chēng)："專(zhuān)門(mén)針對(duì)自動(dòng)駕駛需求的SOC芯片的計(jì)算性能極高，需要高度集成。"詩(shī)航智能CTO劉振宇也表示："對(duì)于現(xiàn)在的芯片界來(lái)講，沒(méi)有一家可以保證自家的算法是百分之百?zèng)]問(wèn)題的，自動(dòng)駕駛芯片需要更大的算力。"具體而言，億歐汽車(chē)從地平線副總裁李星宇處了解到，相對(duì)于娛樂(lè)導(dǎo)航這樣的傳統(tǒng)車(chē)規(guī)級(jí)芯片，自動(dòng)駕駛芯片的算力要比前者大兩個(gè)數(shù)量級(jí)以上。

其中，計(jì)算任務(wù)所需的計(jì)算模式、計(jì)算復(fù)雜度、實(shí)時(shí)性和功耗指標(biāo)都是待解決的問(wèn)題。而要實(shí)現(xiàn)算法與計(jì)算架構(gòu)之間的協(xié)同設(shè)計(jì)和同時(shí)推進(jìn)，對(duì)于任何一家研發(fā)自動(dòng)駕駛芯片的企業(yè)來(lái)說(shuō)，都是非常大的挑戰(zhàn)。

其次，由于涉及到生命財(cái)產(chǎn)安全，在假設(shè)算力足夠的前提下，不論是自動(dòng)駕駛的主芯片還是系統(tǒng)內(nèi)各個(gè)模塊的芯片，其安全指標(biāo)都比通用的汽車(chē)電子嚴(yán)格得多——既需要滿(mǎn)足汽車(chē)電子的通用標(biāo)準(zhǔn)AEC-Q100，還需要滿(mǎn)足處理器層面ASIL-B(汽車(chē)安全完整性等級(jí))的功能安全要求。

除此之外，在滿(mǎn)足其性能要求的前提下，盡可能的降低功耗也是自動(dòng)駕駛芯片需要解決的難題。因?yàn)楦吖木鸵馕吨叱杀?，過(guò)高的芯片工作溫度會(huì)顯著縮短芯片本身的工作壽命。李星宇向億歐汽車(chē)介紹，根據(jù)過(guò)去的經(jīng)驗(yàn)，芯片工作的溫度每升高10度，其壽命大概要降低一半。

而芯片本身就是一個(gè)耗資巨大的行業(yè)，要求頗高的自動(dòng)駕駛芯片自然需要更多資金的投入。對(duì)此，劉振宇表示，在初始研發(fā)過(guò)程中千萬(wàn)級(jí)美元資金的投入是必須的，整個(gè)過(guò)程需要儲(chǔ)備億級(jí)美元的資金。另外，何濤提到除了必要的資金儲(chǔ)備，還需要專(zhuān)業(yè)的芯片研發(fā)人員、芯片的功能安全及車(chē)規(guī)認(rèn)證流程等資源的投入。

不可復(fù)制的"特斯拉模式"

正是由于自動(dòng)駕駛芯片巨大的研發(fā)難度，此前手機(jī)芯片巨頭高通曾想通過(guò)收購(gòu)汽車(chē)電子巨頭恩智浦實(shí)現(xiàn)該領(lǐng)域的"彎道超車(chē)"。芯片巨頭尚且如此，作為造車(chē)企業(yè)的特斯拉為何要跨界研發(fā)自動(dòng)駕駛芯片？

對(duì)此，億歐汽車(chē)分析認(rèn)為，相對(duì)于通用的自動(dòng)駕駛芯片，特斯拉自主研發(fā)的專(zhuān)用芯片更能滿(mǎn)足自家的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)對(duì)高算力與低功耗的要求。何濤也表示，有了自主研發(fā)的自動(dòng)駕駛芯片，特斯拉能更容易實(shí)現(xiàn)自身自動(dòng)駕駛技術(shù)的定制化和快速迭代。

軟硬件一體化，這幾乎成為業(yè)界的普遍共識(shí)。威馬汽車(chē)創(chuàng)始人兼CEO沈暉曾在朋友圈中寫(xiě)道：將來(lái)

但即便特斯拉擁有業(yè)界最頂尖的人才，實(shí)際上，公司自己研發(fā)芯片的成本還是遠(yuǎn)高于與芯片公司合作生產(chǎn)的費(fèi)用的。其次，時(shí)間成本也是需要考慮的因素。何濤表示，自動(dòng)駕駛芯片的研發(fā)至少需要三年。據(jù)億歐汽車(chē)了解，Mobileye從成立到拿下第一單訂單耗費(fèi)了近10年的時(shí)間，而目前距特斯拉2016年自研芯片也僅僅才過(guò)了兩年時(shí)間而已。當(dāng)然，如今的研發(fā)技術(shù)和環(huán)境已不同于往日而語(yǔ)，但在特斯拉還沒(méi)有拿出產(chǎn)品之前，一切都還沒(méi)有定論。