雷諾ZOE 參考價：未上市

查看參配 獲取底價

購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點(diǎn)評

"

一切都在向著更好的方向發(fā)展。不過對于特斯拉來說，短暫銷量攀升已經(jīng)不足以滿足市場的期待。2021年以來，特斯拉的股價已經(jīng)下跌了近10%。從長遠(yuǎn)來看，特斯拉的市值還需要更大的產(chǎn)能和銷量規(guī)模來支撐。

馬斯克曾表示，要在2030年前，將特斯拉純電動車的產(chǎn)量規(guī)模提升至2000萬輛，這個數(shù)字是2020年約50萬輛的40倍，要實現(xiàn)這一目標(biāo)無疑是個巨大挑戰(zhàn)。

前不久，韓國媒體援引消息人士報道稱，豐田正考慮和特斯拉重啟合作，共同開發(fā)一款緊湊型純電動SUV，兩家車企從去年開始就針對這一計劃開啟談判，目前談判已接近尾聲。如果雙方能夠合作，或?qū)樘厮估囊?guī)?；峁└笙胂罂臻g。

16萬買特斯拉不再是夢？

隨著中國新勢力車企崛起，蔚來、理想以及小鵬等車企的銷量逐步攀升，特斯拉很難繼續(xù)一家獨(dú)大。與此同時，特斯拉在歐洲的地位也不再堅不可摧，雷諾ZOE（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）成功超越特斯拉Model3拿下2020年歐洲電動汽車的銷量冠軍，剛剛上市的大眾ID.3（查成交價|參配|RAV4。

不過，雙方并沒有走太遠(yuǎn)。根據(jù)《華盛頓新聞報》報道，RAV4EV項目不僅沒能讓雙方各取所需，反而暴露出兩者的文化和技術(shù)沖突。因為早期特斯拉的技術(shù)并不是非常成熟，導(dǎo)致RAV4EV質(zhì)量問題頻出，最終銷量不到2000輛就草草停產(chǎn)。2016年底，豐田出售了特斯拉全部股票，兩者的第一次合作也徹底畫上句號。

如今的特斯拉，早已褪去了當(dāng)時的"青澀"，重拾和豐田的合作也不再"門不當(dāng)戶不對"。雙方如果合作成功，無疑為特斯拉的高市值再添助力。

豐田彌補(bǔ)技術(shù)短板

對于豐田來說，選擇牽手特斯拉的過程就顯得有些曲折。

長期押注混動以及燃料電池技術(shù)路線，豐田已經(jīng)成為混合動力的代言人。在豐田看來，氫燃料電池有巨大的發(fā)展?jié)摿?，和純電動車相比，氫燃料車的排放物只有水，能夠做到真正意義上的環(huán)保，這讓豐田和特斯拉站到守舊與攻擂的兩個"對立面"。

在豐田章男看來，電動車被過分炒作，特斯拉的股價也被市場嚴(yán)重高估。"特斯拉還沒有成熟到足以影響全球汽車趨勢的地步，尤其是在電動汽車技術(shù)領(lǐng)域。"

不過當(dāng)電動化浪潮席卷而來，豐田也難以獨(dú)善其身。2020年10月，日本政府提出了2050年實現(xiàn)碳中和的目標(biāo)。多重壓力之下，豐田不得不加速研究電動車架構(gòu)平臺和固態(tài)電池。

事實上，早在1995年豐田就啟動了RAV4EV的研發(fā)項目，后來由于單車制造成本太高，加之電池技術(shù)存在短板，最終在2003年被"勸退"。

如今，豐田的"老對手"

日媒曾拆解過一輛Model3，認(rèn)為特斯拉在人工智能、電子技術(shù)和芯片整合方面遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于行業(yè)，甚至領(lǐng)先豐田和大眾6年時間。

此時選擇牽手特斯拉，一方面能夠在電動車核心技術(shù)和軟件技術(shù)領(lǐng)域補(bǔ)足短板，另一方面，也能夠豐富自己的電動汽車產(chǎn)品矩陣。

不過，此次雙方合作具體會涉及哪些環(huán)節(jié)和層次，雙方如何避免重蹈此前RAV4EV項目的覆轍，都是需要慎重考慮的問題。