觀致汽車車聯(lián)網(wǎng)總監(jiān)賀思聰

賀思聰：謝謝大家，謝謝各位朋友和同仁們在溫暖的午后我們一起溝通和交流車聯(lián)網(wǎng)或者智能網(wǎng)聯(lián)的話題。

我叫賀思聰，2010年加入了觀致汽車，2015年離開觀致汽車去了吉利汽車負責智能網(wǎng)聯(lián)的項目，今年下半年6月份再次回到觀致汽車。今天和大家分享的是在過去8年的大輪回里面，這個行業(yè)發(fā)生了什么？以及未來的走向。

觀致在最早的時候就已經(jīng)開始研發(fā)和設計車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品。在當時沒有任何參考和依據(jù)的情況下，我們只能通過谷歌搜索什么是車聯(lián)網(wǎng)，找到了一個英文單詞叫做telematics（telecommunication和informatics），得到這兩個單詞之后，我繼續(xù)往下探索，看到了優(yōu)秀的企業(yè)如寶馬、沃爾沃及背后的供應商wirelesscar。因此我在2010年年底的時候去了瑞典進行交流，我問了一個問題，什么是telematics，我得到的答案讓我很震驚，他們的回答是LowearthorbitsatelLITE（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）communicationtechnologyoversubgrademovingcarrier。

這個解釋中文翻譯就是，近地軌道通訊技術在路基移動載具上的應用。我想了一下，這個答案是從哪來？或者這個解釋由何而來？專家告訴我伽利略計劃實現(xiàn)的通訊衛(wèi)星技術標準下具有部分應用會落在汽車上面。這個概念會貫穿我的整個演講介紹。

看一下在一整個大的產(chǎn)品周期之后發(fā)生了什么？2009年中國的車聯(lián)網(wǎng)元年，三年之后，2012年首批傳統(tǒng)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品集中面世，包括觀致車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品觀致逸云在內(nèi)，比我們早三個月的是上汽的，類似于這樣的產(chǎn)品2012年紛紛陸續(xù)面試。再三年我們看到又是一個階段是紅海，紅海意味著行業(yè)門檻降低，行業(yè)門檻降低和同質化極度嚴重。

兩年前所有一二級市場資本風投都砸這個行業(yè)，只要有車聯(lián)網(wǎng)三個字一定是資本熱捧對象。但這種情況在2015年變成演變成行業(yè)紅?！，F(xiàn)在離2018年還有兩個月，大家怎么辦？在這種行業(yè)紅海情況下，我們發(fā)現(xiàn)這個行業(yè)到了一個非常大的瓶頸區(qū)。但是從表象上，從工信部2025計劃里面，車聯(lián)網(wǎng)到互聯(lián)網(wǎng)汽車，再到智能網(wǎng)聯(lián)汽車這個風口概念是向上的。但是實際上這個行業(yè)的市場情況，從千萬級產(chǎn)品行業(yè)變成百萬級，最后變成不要錢了。

第一，產(chǎn)品同質化以及產(chǎn)品過剩，產(chǎn)品競爭力不足這個是顯而易見的，我們沒有辦法證明用的產(chǎn)品是不是全行業(yè)最好的，整體方法論和商業(yè)模式我們做不到。

第二，整個產(chǎn)品創(chuàng)新利潤很低，以及跨界拿來主義盛行，現(xiàn)在車聯(lián)網(wǎng)天氣、新聞、違章、查詢，語音，地圖塞進去就可以了。這種不叫創(chuàng)新，這種跨界是一種簡單的互聯(lián)網(wǎng)的拿來主義，這種拿來主義沒有任何創(chuàng)新意識里面，只是把以為可以賣的好的，以為用的還不錯的功能網(wǎng)上塞就可以了。

第三，供應商側杠桿過高，激化了上面兩種問題。

車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品最初一定有產(chǎn)品設計需求，它的需求入口或輸入是來自市場的，也可以來自經(jīng)驗主義的，當然也可以是拿來主義的。于是就需要選擇供應商去實現(xiàn)這個需求。繼續(xù)往下走一條路是非常嚴謹?shù)臉藴驶?、通用化解決選項。自主化開發(fā)帶來的結果高品質、高自主、高成本和長周期，最后交付相對比較慢。產(chǎn)品做完運營、迭代之后陳列方法論。另一條路是現(xiàn)在的情況由行業(yè)定向來進行供應商選擇。這個行業(yè)定向帶來的結果是同品質、低成本和低自主的。簡單拿來主義有它的好處是交付很快，最終帶來了產(chǎn)品過剩。

在面向2020-2025年智能網(wǎng)聯(lián)時代，現(xiàn)在的這種狀態(tài)很不理想的，這種到了一個整體行業(yè)突破的時候。

突破這一塊我理解為突破三個方向，一個是技術突破，一個是產(chǎn)品突破，一個是市場突破，第一，技術突破，過去或者在之前我們對于車聯(lián)網(wǎng)或者智能網(wǎng)聯(lián)這個產(chǎn)品整體技術是模糊的，最簡單的技術方案就是一個在線音樂?，F(xiàn)在我們的技術路線雖然沒有統(tǒng)一，但是路線逐漸變得鮮明，有無人駕駛、自動駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)。產(chǎn)品從功能機變成智能機，不能再做一個封閉的功能機functionaldevice給用戶，這個東西用戶對他來說沒有價值的，如何做一個智能機smartdevice，而且有人工智能的，我的這輛車不再是功能集成工業(yè)化產(chǎn)品，是一個智能的工業(yè)化產(chǎn)品，更好幫助人類實現(xiàn)出行目標的。

技術突破不再以車廠一方，而是整個全行業(yè)全鏈路的技術突破，終端、硬件、無線通訊等等，各行各業(yè)都要集中突破和集中交付。

第二，有了技術突破之后，我們必定迎來一個產(chǎn)品突破。新的產(chǎn)品會有新的產(chǎn)品功能定義。在5G時代通過無線通訊領域的邊緣計算和算力下沉，整個智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)品會進入大范圍重定義階段。產(chǎn)品重定義之后，產(chǎn)品便會追求更好的工藝水平和用戶體驗。一個簡單的例子是根據(jù)用戶個人喜好調整座位高度，方向角度等等。

第三，有了技術和產(chǎn)品突破，定會有市場表現(xiàn)和突破。2C、2B現(xiàn)在被混合疊加，形成CBC、BBC等等，以及現(xiàn)在流行的共享經(jīng)濟。

對于2020-2025年未來智能網(wǎng)聯(lián)行業(yè)的展望，我認為存在上下兩層行業(yè)和產(chǎn)品層面。

下面是車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品、互聯(lián)網(wǎng)汽車產(chǎn)品艱苦卓絕上甘嶺，因為在紅海的情況下，這個下層行業(yè)競爭對手太多，需求是同質化的，產(chǎn)品是免費的，最多做成資本運作差異化。這個下層行業(yè)支撐會有新能源玩家、產(chǎn)業(yè)資本玩家和BAT等互聯(lián)網(wǎng)跨界玩家。這個下層行業(yè)我個人認為會長期存活，規(guī)模達到百億級別。商業(yè)模式基本為OPEX低效分攤。而且產(chǎn)品生態(tài)圈過重，由于它必須做到同質化，因此所有競品內(nèi)容缺一不可，包括安全、監(jiān)控、大數(shù)據(jù)、UBI等等，沒有差異化之分。

我們往上看的上層行業(yè)，它叫智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品，高端大氣上檔次。上層行業(yè)特性是深藍，整個行業(yè)需求的產(chǎn)品ITS、LTE-V、V2X、4.5G和5G及相關技術能力和服務功能。上層行業(yè)的支撐是國家基礎建設，是一個萬億級別的領域。行業(yè)門檻特別高以至于潛在供應商數(shù)量很少，包括華為、愛立信、電信、移動等。只有這幾家才掌握了關鍵核心技術和產(chǎn)品功能的標準化、通用化。上層行業(yè)的整個商業(yè)模式，CAPEX是分離投入的，國家和大玩家負責巨額的基建投入，而主機廠負責提供基于V2X應用場景設計。且OPEX是長效分攤的，通過長期的使用攤銷運營成本。

因此我認為在接下來的幾年，下一個智能網(wǎng)聯(lián)和車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品周期來臨的時候，原先的同質化老產(chǎn)品下沉，唯一資本化運作、新能源，互聯(lián)網(wǎng)等作為差異化。而真正上層行業(yè)通道已經(jīng)打開。我的分享到這里，謝謝。