【太平洋汽車網(wǎng)】比亞迪宋雙離合有干的也有濕的，比亞迪宋車型有1.5T和2.0T兩種動力選擇，其中1.5T車型配的是6擋手動或6速干式雙離合變速箱，2.0T車型則全部搭載6速濕式雙離合。

　　比亞迪宋max的雙離合變速器是濕式結(jié)構(gòu)，目前比亞迪的全系車型僅有F3一款在換裝階段，其他全系車型均為同款變速箱。

　　比亞迪汽車是自主品牌比較早從采購到自主研發(fā)的企業(yè)，量產(chǎn)車?yán)锏摹救蠹炕径际亲灾餮邪l(fā)，但在變速箱方面也是采取了“彎道超車”的戰(zhàn)略選擇了雙離合。

　　初期研發(fā)的6DT25額定輸出扭矩250牛米的六檔干式與所有品牌的干式不無二致，是非常不穩(wěn)定質(zhì)量相當(dāng)差的存在?！緦€】的換擋邏輯在低速狀態(tài)下頻頻出錯(cuò)導(dǎo)致?lián)Q擋步驟的復(fù)雜，直接后果會增加兩組離合器半聯(lián)動的頻率，頻繁的結(jié)合分離導(dǎo)致了頓挫和高溫、高溫加劇了故障的顯現(xiàn)。

　　匹配這臺變速箱的早期車型反饋非常之差，這也是導(dǎo)致比亞迪在燃油車領(lǐng)域久久不能復(fù)蘇的原因。

　　不過比亞迪也沒有一蹶不振，在認(rèn)識到問題嚴(yán)重性之后研發(fā)6DT35額定輸出扭矩為350牛米的六檔濕式雙離合。一干一濕的一字之差區(qū)別了兩代機(jī)型，濕式結(jié)構(gòu)為離合器提供了充足的潤滑提高了耐久性、流動散熱降低了溫度提高了可靠性，升級之后的這臺機(jī)器已經(jīng)有一般AT變速箱的表現(xiàn)了。

　　目前預(yù)計(jì)的是全系車型換裝，入門級的比亞迪元已經(jīng)使用了這臺機(jī)器，唯一不確定的車型是比亞迪F3，待這臺車換裝之后全系車型就都算合格了。

　　這臺變速箱還有一個(gè)優(yōu)點(diǎn)，針對比亞迪旗下的每一個(gè)款車會針對性的換裝匹配電液控制模塊；這樣操作成本很高具體是什么原因沒有實(shí)錘，也許是為了更好的調(diào)教也許技術(shù)上仍有不足，不過實(shí)際體驗(yàn)不同的車型確實(shí)有細(xì)微的不同，總之能保證質(zhì)量穩(wěn)定就足夠了。

　　雙離合的初始形態(tài)是干式，但干式的問題以目前的技術(shù)來看還沒有任何一家生產(chǎn)商能徹底解決風(fēng)冷不足的問題，所以現(xiàn)階段匹配干式的車型不建議考慮，供參考。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）