【太平洋汽車網(wǎng)】本田xrv正時鏈條打火異響的原因有：1.液壓挺桿：由于機油壓力低或者液壓挺桿本身有磨損造成液壓挺桿內進入空氣，從而造成“噠噠”聲。2.氣門間隙：氣門搖臂磨損，造成氣門間隙過大。3.節(jié)氣門臟：油泥、積炭的不斷堆積導致的節(jié)氣門過臟。4.碳罐電磁閥工作聲音。

　　正時鏈條與老式皮帶相比他們都具有哪些優(yōu)缺點：首先，對于廠家來說生產正時鏈條的成本要明顯高于正時皮帶，并且由于鏈條都是終身免維護的，因而廠家這部分的后期效益也會隨之降低，另外，正時鏈條相比皮帶還會對發(fā)動機動力性產生一定影響。再從消費者角度考慮，由于正時皮帶以預防性更換為主，一般在未達到廠家規(guī)定使用期限時就要更換，而且使用壽命短，更換頻率高，后續(xù)養(yǎng)車成本也就相應增高。而正時鏈條的壽命高，更無需預防性更換，只有當鏈條使用過久變形產生異響時才需進行更換，所以養(yǎng)車成本也較低。

　　本田xrv發(fā)動機品牌型號，xrv發(fā)動機是地球夢XRV的發(fā)動機是東風本田發(fā)動機有限公司生產的。

　　XR-V搭載了1.8L自然吸氣發(fā)動機，是本田的i-VTEC智能可變氣門正時系統(tǒng)，其最大功率是100kW/6500rpm，峰值扭矩為169Nm/4300rpm，XR-V還有搭載1.5L自然吸氣發(fā)動機的車型，它采用了本田最新的“地球夢”技術，其最大功率為96kW/6600rpm，峰值扭矩則是155Nm/4600rpm。

　　●本田的i-VTEC可變氣門升程系統(tǒng)通過三根搖臂的分離與結合一體，來實現(xiàn)高低角度凸輪軸的切換，從而改變氣門的升程。這款2.4L發(fā)動機還是繼承了本田先進的i-VTEC技術，包括可變氣門正時以及可變氣門升程技術，使得發(fā)動機在不同工況下都能保持最佳的進排氣，從而有效提高發(fā)動機的效率。

　　● 同時還加入了缸內直噴技術，這也是這款發(fā)動機的一大亮點。使用缸內直噴技術，可以更精準控制噴油，使混合氣體燃燒更加充分從而降低油耗，提高發(fā)動機的動力性能。雖然沒有加入增壓系統(tǒng)，不過本田在技術更為成熟的自然吸氣發(fā)動機結合i-VTEC和直噴技術，使得這款發(fā)動機的動力性能以及燃油經濟性都有不錯的表現(xiàn)。此外，本田的技術人員還花了不少功夫在“看不到的地方”，例如引進輕量化部件，降低發(fā)動機內部摩擦和提升發(fā)動機的機械效率和熱效率。另外相對于渦輪增壓發(fā)動機，自然吸氣發(fā)動機在后期保養(yǎng)也更占優(yōu)勢。

　　本田xrv1.8發(fā)動機怎么樣，xrv1.8用什么發(fā)動機XR-V搭載了1.8L自然吸氣發(fā)動機，是本田的i-VTEC智能可變氣門正時系統(tǒng)，其最大功率是100kW/6500rpm，峰值扭矩為169Nm/4300rpm。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）