【太平洋汽車網(wǎng)】比亞迪宋PRODM有差速鎖，比亞迪宋Pro是比亞迪旗下的一款SUV，比亞迪宋pro的長寬高分別是4650毫米，1860毫米，1700毫米，軸距為2712毫米。

　　電動(dòng)機(jī)時(shí)代和內(nèi)燃機(jī)時(shí)代的切換，就一定不會(huì)是一個(gè)0和1的二進(jìn)制關(guān)系。傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力發(fā)展到這個(gè)階段，電動(dòng)機(jī)作為一種輔助裝備來提升車輛的產(chǎn)品力，才是這一階段車用動(dòng)力發(fā)展的主流。

　　比如說，比亞迪DM-i。這套具有里程碑意義的插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)，在正式亮相之后的短短半年時(shí)間里，就已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了大規(guī)模的產(chǎn)業(yè)化投放。

　　現(xiàn)在，2022款比亞迪宋Pro DM-i，進(jìn)入到15萬元的家用SUV市場(chǎng)了。毫無疑問，這將刷新現(xiàn)在15萬元級(jí)別家用SUV市場(chǎng)的價(jià)值觀。

　　DM-i系統(tǒng)到底是個(gè)啥在強(qiáng)調(diào)價(jià)值觀之前，先要搞清楚這套系統(tǒng)到底有多先進(jìn)。

　　一般來說，混合動(dòng)力系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)可以按照動(dòng)力耦合的方式，分為串聯(lián)、并聯(lián)以及混聯(lián)三種結(jié)構(gòu)形式。其中，串聯(lián)式混合動(dòng)力的動(dòng)力耦合方式，被廣泛地運(yùn)用在增程式電動(dòng)車上，發(fā)動(dòng)機(jī)并不與驅(qū)動(dòng)輪相連，發(fā)動(dòng)機(jī)為電動(dòng)機(jī)提供電力，是最為簡(jiǎn)單的一套混合動(dòng)力系統(tǒng)。

　　并聯(lián)式的混合動(dòng)力系統(tǒng)，則是發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)同時(shí)驅(qū)動(dòng)變速箱，發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)相對(duì)獨(dú)立，這種結(jié)構(gòu)形式在歐洲的混合動(dòng)力車型上運(yùn)用的較多。

　　這兩種結(jié)構(gòu)形式最大的特點(diǎn)在于結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，但是動(dòng)力耦合的程度較低，發(fā)動(dòng)機(jī)的剩余功率不能被最大程度地利用。從而帶來的弊端就是，車輛在虧電和滿電的情況下，性能波動(dòng)極大，油耗水平的波動(dòng)也極大。

　　比亞迪的DM-i系統(tǒng)，所采用的是混聯(lián)式的動(dòng)力耦合方式，這種方式同時(shí)兼顧了串聯(lián)式和并聯(lián)式的優(yōu)點(diǎn)。

　　通過DM-i變速箱的多片離合器結(jié)構(gòu)，將發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)的輸出進(jìn)行全方位的耦合，并對(duì)應(yīng)到獨(dú)立的驅(qū)動(dòng)橋上。而這種兼顧了串聯(lián)式和并聯(lián)式混合動(dòng)力特點(diǎn)的混聯(lián)式插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)對(duì)于消費(fèi)者而言所帶來的使用品質(zhì)提升也是巨大的。

　　在有充電設(shè)施的前提下，DM-i系統(tǒng)可以將并聯(lián)式混合動(dòng)力的優(yōu)點(diǎn)發(fā)揮的淋漓盡致——電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛的占比大幅提升，消費(fèi)者甚至可以完全不用加油，實(shí)現(xiàn)全面的零油耗行駛。

　　而在沒有充電設(shè)施的前期下，DM-i系統(tǒng)中混聯(lián)混合動(dòng)力系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)則得以放大——發(fā)動(dòng)機(jī)可以運(yùn)行在高效的負(fù)荷區(qū)間，充分利用發(fā)動(dòng)機(jī)的剩余功率為電動(dòng)機(jī)和電池提供電量，并結(jié)合電動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)，使得車輛可以在沒有電的情況下依舊保持一個(gè)低油耗的表現(xiàn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）