日前，海外媒體報(bào)道，美國(guó)芝加哥伊利諾伊大學(xué)的研究人員創(chuàng)造了第一個(gè)可用的鋰碳氧化物電池。理論上，新電池的能量密度可以達(dá)到1876Wh/kg，是目前鋰離子電池的7倍左右，可以幫助純電動(dòng)汽車大幅提升續(xù)航能力。

美國(guó)芝加哥伊利諾伊大學(xué)的研究人員在《先進(jìn)材料》雜志上發(fā)表了他們的研究論文，他們?cè)谡撐闹姓f(shuō)，他們開(kāi)發(fā)了一種新材料電池——鋰-二氧化碳電池，這種電池可以顯著提高其能量密度。目前最新的鋰離子電池技術(shù)的能量密度約為260Wh/kg，而Li-CO2電池的能量密度理論上可以達(dá)到1876Wh/kg。目前，新電池已經(jīng)有效測(cè)試了500次循環(huán)。

然而，新型電池的研發(fā)之路并不那么順利，一開(kāi)始也遇到了非常棘手的問(wèn)題。新電池在放電過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生碳和碳酸鋰，但原研發(fā)樣機(jī)在充電過(guò)程中只能逆轉(zhuǎn)碳酸鋰在化學(xué)反應(yīng)中的反應(yīng)，而碳是隨機(jī)進(jìn)行的。后來(lái)，研究人員改變了一些電池組件，加入二硫化鉬作為負(fù)極的催化劑，這將有助于碳在充電過(guò)程中恢復(fù)其活性。

雖然，這是一項(xiàng)了不起的發(fā)明，但是縱觀目前的新電池技術(shù)，或許鋰硫電池會(huì)更容易推廣或普及。相對(duì)于Li-CO2電池來(lái)說(shuō)，鋰硫電池并不需要鉬這樣的稀有金屬作為關(guān)鍵材料，且后者理論能量密度的極限可以達(dá)到2600Wh/kg，有著更大的技術(shù)潛力。