日前，據(jù)外媒報(bào)道，英國OXIS能源公司宣布，將于2021年秋季開始向客戶小批量交付其準(zhǔn)固態(tài)鋰硫電池，用于概念驗(yàn)證和生產(chǎn)演示樣品，隨后將于2022年夏季開始量產(chǎn)。鋰硫電池以其高能量密度被認(rèn)為是現(xiàn)有鋰離子電池的替代品之一，有望在電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程上取得新突破。

OXIS的第一代鋰硫電池的能量密度為450Wh/kg，與目前車用的250-300Wh/kg鋰電池相比有了明顯的提升。如果用在電動(dòng)車上，可以增加60%左右的續(xù)航里程。OXIS還計(jì)劃在2023年推出550Wh/kg的下一代電池，預(yù)計(jì)在2026年實(shí)現(xiàn)600Wh/kg的能量密度。同時(shí)，鋰硫電池不含鈷等昂貴的金屬材料，其主要成分硫儲量豐富，重量輕，價(jià)格便宜，這也非常有助于鋰硫電池的大規(guī)模應(yīng)用。

雖然能量密度數(shù)據(jù)可觀，但鋰硫電池在充放電過程中，硫的體積會膨脹數(shù)倍進(jìn)而導(dǎo)致容量衰減，多硫化物的形成還會使電池壽命大打折扣。這些先天的劣勢，也讓鋰硫電池在充電功率、循環(huán)壽命等方面較目前車用的鋰電池還有一定的差距。所以，鋰硫電池目前主要的應(yīng)用場景是對重量更為敏感的航空領(lǐng)域，此前LG化學(xué)的鋰硫電池也是在太陽能飛機(jī)上進(jìn)行了測試。而改善循環(huán)壽命、減少多硫化物的形成和降低成本是目前鋰硫電池開發(fā)的主要方向。如果鋰硫電池最終得以在電動(dòng)車上應(yīng)用，將使電動(dòng)車的續(xù)航里程實(shí)現(xiàn)新的突破。