【太平洋汽車網(wǎng)】君威和君越底盤不一樣，一個(gè)是B級(jí)，一個(gè)是B+級(jí)。君威是別克旗下的一款轎車，這款車的長寬高分別是4902毫米，1863毫米，1456毫米，軸距為2829毫米。

　　別克汽車君越的平臺(tái)和君威的平臺(tái)是一樣的，全是在通用性最領(lǐng)先的E2XX平臺(tái)上建立的。君越的推動(dòng)形式為前置前驅(qū)，前后左右懸掛采用的構(gòu)造較為普遍，車懸架為麥費(fèi)遜構(gòu)造，后懸掛為連桿式構(gòu)造。

　　E2XX平臺(tái)的原名是常用的EpsilonII平臺(tái)，這一平臺(tái)關(guān)鍵承擔(dān)生產(chǎn)制造大中型前輪驅(qū)動(dòng)與全開車型。如別克汽車君威、君越和雪弗蘭邁銳寶XL。如今通用性集團(tuán)旗下有很多車系全是來自于這一知名品牌，也是通用性現(xiàn)階段的主力軍平臺(tái)。

　　車懸架：君越的前懸掛為麥費(fèi)遜構(gòu)造，這類懸掛在這個(gè)等級(jí)的汽車中是很普遍的的。前懸掛的下調(diào)節(jié)臂應(yīng)用了鋁鎂合金材料，能合理降低簧下品質(zhì)，使汽車的避震實(shí)際效果充分發(fā)揮到最好。君威的副車架采用的是全條式副車架，全條式副車架能夠確保安全的剛度，針對(duì)君威這類中大型轎車而言是很需要的最值得一提的是君威的高配版本號(hào)配置了CDC懸掛系統(tǒng)軟件，這套系統(tǒng)還可以依據(jù)具體情況調(diào)節(jié)懸掛的硬軟水平。在轉(zhuǎn)彎時(shí)要為車體給予大量的側(cè)面承受力，這套懸掛系統(tǒng)軟件在同等級(jí)中是很少的，令人欽佩。

　　后懸掛系統(tǒng)：后懸掛采用了連桿式單獨(dú)懸掛，采用減振器與避震彈簧分體式的設(shè)計(jì)方案。后懸掛或是采用了鋁合金型材下調(diào)節(jié)臂，緩解簧下品質(zhì)針對(duì)懸掛的反應(yīng)性的提升有很大的益處。避震彈簧的一端立即穩(wěn)定在下調(diào)節(jié)臂上。

　　碰撞試驗(yàn)：依據(jù)IIHS（美國公路安全性保險(xiǎn)協(xié)會(huì)）檢測表明，君越在碰撞試驗(yàn)中除開車燈檢測考試成績較弱，少年兒童兒童安全座椅插口便捷性考試成績?yōu)檫_(dá)標(biāo)外，其他都獲得了優(yōu)異的考試成績。防撞擊警報(bào)系統(tǒng)定級(jí)為出色，也就代表著在19km/h和40km/h的二種速率下都合理防止了撞擊。

　　在測驗(yàn)中，君越的汽車車門毀損較為嚴(yán)重，A柱稍有形變可是抗壓強(qiáng)度或是非常好的，汽車安全氣囊立即彈出來能合理維護(hù)旅客安全性?？偠灾降陌踩禂?shù)是杰出的。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）