豐田Mirai 參考價：74.80萬起

查看參配 獲取底價

購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評

3月11日，一向直言不諱的特斯拉CEO埃隆·馬斯克再次“開炮”，在推特上表示，燃料電池是“智商稅”，用在汽車上是一個愚蠢的選擇。

這不是馬斯克第一次貶低燃料電池在汽車上的應(yīng)用前景。早在2021年，他就在活動中宣稱，燃料電池作為車輛動力來源簡直太離譜了，氫氣比車輛動力更適合作為火箭燃料。此后，他多次表示，燃料電池技術(shù)簡直是無稽之談，燃料電池就是“笑話電池”。

大眾集團CEO赫伯特·迪斯也對燃料電池的未來持悲觀態(tài)度。他曾多次在公開場合表示，氫燃料汽車不具備可持續(xù)發(fā)展的潛力。近日，他在社交媒體上宣布，未來汽車不會應(yīng)用氫能，十年后氫燃料電池可能不會廣泛推廣。

對氫燃料電池未來的懷疑并非完全沒有道理。目前，氫氣的制備、液化、儲存和運輸成本仍然很高，每個人都對事故中氫氣罐的安全性持懷疑態(tài)度。同時，燃料電池堆的使用壽命也大大限制了氫燃料電池汽車的普及。

“豐田Mirai（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）未來組合”

盡管埃隆·馬斯克和赫伯特·迪斯一再否認燃料電池技術(shù)的前景，但其他汽車制造商的決策者顯然不同意這一觀點。豐田的Mirai未來組合概念車，第二代氫燃料電池汽車，在2021年北京車展上正式亮相中國。現(xiàn)代汽車集團還計劃十年內(nèi)銷售70萬輛Nexo氫燃料汽車，并成立現(xiàn)代汽車氫燃料電池系統(tǒng)有限公司，在中國開展氫燃料電池系統(tǒng)相關(guān)業(yè)務(wù)。寶馬集團正在開發(fā)氫燃料電池版本的X5，奔馳也推出了氫燃料電池卡車。未來氫燃料電池和純電動汽車哪個會成為主流？歡迎在留言區(qū)留言討論。