【太平洋汽車網】宋pro有220V電源。通過測試還發(fā)現(xiàn)，在60%剩余電量以及30%剩余電量兩個臨界點時，輸出功率變化率會有兩個階躍式的降低，初步分析這可能是系統(tǒng)邏輯對電池的保護以及對綜合續(xù)航里程的控制。

　　首先，咱們拿最常見城市工況來說，堵車都司空見慣。一腳油門、一腳剎車誰遇見了都煩，其實傳統(tǒng)燃油車它也很煩，發(fā)動機剛輸出的動力就被剎車系統(tǒng)無情的消耗掉。要知道低速行駛時，任何車的瞬時油耗都能達到恐怖的15L/100km以上（即便是排量很小的家用車也是一樣），這時的效率可想而知。這也是為什么城市油耗往往比高速油耗高好多的重要原因，歸根結底就是效率低。

　　而混動就沒有這個問題。加速燒“電”，減速回收。電動機完全規(guī)避掉了發(fā)動機的低效能，這也是為什么是個混動車就比燃油車省油的重要原因。尤其是咱們城市常見的低速蠕行狀態(tài)，需要多少動力電動機就輸出多少動力，而非像傳統(tǒng)燃油車一樣，不管開多快，發(fā)動機都要維持怠速運轉。

　　沒聽懂？沒事，再給舉個極端例子，比如在車內等著媳婦下班，傳統(tǒng)燃油車怠速狀態(tài)下一直在耗油，一公里都沒行駛，燃油被白白的浪費掉了。而混動車型就不需要啟動發(fā)動機，依靠電力就能讓在車內有空調用，有電視看（DiLink支持各種App），它的發(fā)動機并不會長時間做無用功。一句話，沒了無謂的燃油消耗，自然省油。

　　相信也有這個顧慮。在宋Pro DM身上，在電池電量低于13%的時候，發(fā)動機會自動啟動為電池組充電，這樣哪怕遇到忘記充電的情況，它也能支撐各種用電器。而之所以預留出這么多電池電量，最重要的目的就是保護電池（防止過放電），所以像傳統(tǒng)電動車一點電都沒有的情況，在它身上是不可能發(fā)生的。

　　但這并不代表時時刻刻都為電池組充電，畢竟用燃油充電這個事情違背了混動車高效的初衷。所以說，那種增程式電動車并不能和這種插電式混合動力車型相提并論，增程式電動車只是簡單的解決了續(xù)航問題，而不是解決整車燃油效率。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 問答叫獸）