寶馬i5 參考價：即將上市

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如今，改變車輛的外觀、懸架和動力是一種時尚，但歸根結底，車輛改裝的潛力取決于基礎的質量。我們來談談權力。很多人認為動力上的進氣改裝就是安裝一個蘑菇頭，可以提高進氣效率。其實這是非常片面的。進氣管的形狀應該是跟進空氣效率最重要的因素！不同形狀、長度和橫截面積的進氣管形狀代表了該發(fā)動機的設計要求。這里，我們現在來談談進氣管的形狀。

從外形上看，進氣管可分為垂直進氣和旋轉進氣。由于進氣阻力小，垂直進氣道有利于在高rpm時形成共振，提高進氣效率，同時也便于布置燃油噴嘴，一般適用于高rpm性能較強的發(fā)動機。但渦流進氣口有助于進氣時產生渦流，提高空氣體與汽油的混合程度，有助于提高低轉速下缸內燃燒效率，一般適用于低轉速性能較強的發(fā)動機。

這里，我們舉兩個極端的例子來說明。一個是寶馬的品牌，M5搭載的V10發(fā)動機，沒有像日本三菱、本田那樣采用很多復雜的技術來提高發(fā)動機的響應速度、高速時的高功率輸出等等。

但最直接最純粹的方式實現了對高性能的完美詮釋。這款V10發(fā)動機的十根進氣管都是非常短的立式設計，每根進氣管都配有一個節(jié)氣門，這是最明顯的強調高轉速和高響應的設計特點。

進氣口旋轉最明顯的是柴油機。柴油機的轉速一般不高，重點是低轉速時的動力性能。因此，所有柴油機無一例外地使用渦流進氣口。有些柴油車為了產生最大的進氣渦流，提高空燃氣和燃油的混合程度，還故意加大進氣口末端的渦流度。

了解了這兩種形狀的進氣管所代表的不同工況的要求后，我們再來說說渦流，它是如何作用于發(fā)動機的進氣和燃燒性能的。