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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評

由于近期奧迪頻繁發(fā)布純電動車和概念車，很多人可能會認為奧迪在尋找替代傳統(tǒng)燃油車的方法。此前，奧迪官方表示，將在本世紀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）中葉推出20款純電動汽車。這是否意味著奧迪TSI、TFSI、TDI尾標可能成為最后一首歌？但事實并非如此。

奧迪CEO、R&D部門總裁馬庫斯·杜斯曼在接受海外媒體采訪時表示，雖然奧迪正在大力推進電氣化，但傳統(tǒng)內(nèi)燃機仍有未來。他認為，傳統(tǒng)動力總成的終結(jié)需要“一段時間”，包括有問題的柴油動力。同時，他還表示，柴油發(fā)動機仍然是迄今為止效率最高的內(nèi)燃機。

馬庫斯·杜斯曼〔奧迪R&D部門總裁兼首席執(zhí)行官〕

Markus Duesmann表示，奧迪客戶“仍然喜歡柴油動力”。雖然奧迪承諾保留TDI發(fā)動機，但他也建議必須調(diào)整柴油發(fā)動機，以滿足日益嚴格的排放法規(guī)。然而，這也導致柴油發(fā)動機在一些市場上可能已經(jīng)失去吸引力。

由于奧迪對內(nèi)燃機仍有很高的期望，馬庫斯·杜斯曼表示，他們將繼續(xù)努力提高內(nèi)燃機的燃油經(jīng)濟性。消息人士指出，內(nèi)燃機是否消亡主要取決于各國政府的決定，在世界范圍內(nèi)不會同時禁止。此外，歐洲市場可能是柴油發(fā)動機的最后堡壘，汽油發(fā)動機的使用壽命會更長，尤其是在汽車新興市場。

編輯評論:

當前，奧迪不僅加大在純電動車領域的投資，還在氫能源領域傾注研發(fā)力量。奧迪也十分清楚，純電動才是未來的趨勢。而在2021年底前，備受期待的奧迪純電動四門轎跑——奧迪e-tron GT有望實現(xiàn)量產(chǎn)，該車的WLTP工況續(xù)航里程或高于400公里以上，可以看做與保時捷Taycan（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的同平臺姊妹車型。