【太平洋汽車網(wǎng)】凌派1.0發(fā)動機(jī)熱效率是大概36.8%，凌派1.0t耗油是每百公里5-7L。汽車耗油主要取決于發(fā)動機(jī)技術(shù)，變速器傳動比，汽車外形風(fēng)阻系數(shù)，以及行駛員的行駛生活習(xí)慣等。發(fā)動機(jī)熱轉(zhuǎn)換率越高，其內(nèi)耗就越低，能夠把更多的汽油燃燒轉(zhuǎn)化為發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)動做功輸出。

　　在很早之前的自然吸氣時代，汽車排量的數(shù)值大小就決定了該車型的動力強(qiáng)弱，這種刻板印象一直存在到如今，很多人還是認(rèn)為排量小的車，動力就不夠。為了證明小排量動力的極限。之前，專業(yè)車評人YYP和《大瘋車》團(tuán)隊(duì)對3款1.0排量車型做了高環(huán)極速測試，其中唯一國產(chǎn)車?yán)_瑞200T跑出了200.7km/h的極速成績，超過合資英朗的194.5km/h和凌派的200.4km/h，可以說為小排量汽車的動力性能做證言。

　　目前，國家的節(jié)能減排政策日益嚴(yán)格，小排量車型成了合資和國產(chǎn)品牌發(fā)展的主流趨勢。而繽瑞200T作為一款1.0排量的國產(chǎn)轎跑，不僅極速超過了200km/h，還超過同級合資車，用實(shí)力摘掉了"排量小動力弱"的標(biāo)簽，這一切都得益于繽瑞200T動力系統(tǒng)的的一系列黑科技。

　　另外，繽瑞200T的發(fā)動機(jī)與一般的渦輪增壓發(fā)動機(jī)的區(qū)別在于，缸內(nèi)直噴技術(shù)使霧化噴入的燃油與進(jìn)氣得到精確、充分、均勻的混合，并充滿整個氣缸，全工況實(shí)現(xiàn)均質(zhì)燃燒。因此，繽瑞200T發(fā)動機(jī)的熱效率達(dá)到36.8%，是全球最高的升功率發(fā)動機(jī)。同時，繽瑞200T的1.0TD發(fā)動機(jī)搭載雙可變正時氣門技術(shù)、集成式排氣歧管、真空泄閥等技術(shù)，可以保證車輛在任何工況下?lián)碛凶罴训倪M(jìn)排氣效率，另外再加上頂置直噴配合進(jìn)排氣便氣門，使得發(fā)動機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性達(dá)到最佳，百公里油耗只有5L，在小熊油耗APP上，真實(shí)用戶反饋的繽瑞200T實(shí)際油耗排名中，節(jié)油數(shù)據(jù)前26名都是混動級油耗，傳統(tǒng)燃油車?yán)_瑞200T位居第一，繽瑞200T堪稱混動級油耗，可以說兼具動力同時，也擁有超高的燃油經(jīng)濟(jì)性，后期養(yǎng)護(hù)沒有壓力。

　　在節(jié)油方面，除了在發(fā)動機(jī)上做文章，繽瑞200T在設(shè)計上也下足了功夫。車身外形降低風(fēng)阻、輕量化車身和智能空調(diào)變頻技術(shù)的加持都使繽瑞200T在省油的道路上遙遙領(lǐng)先，最低風(fēng)阻系數(shù)只有0.28cd，這一數(shù)值和保時捷911（參數(shù)|圖片）相當(dāng)。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）