【太平洋汽車網(wǎng)】君威發(fā)動(dòng)機(jī)是進(jìn)口的，別克君威搭載的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)廣泛用于通用旗下的車型，如凱迪拉克CT5、雪佛蘭探界者、別克君越等。

　　2020款別克君威發(fā)動(dòng)機(jī)詳解（2.0T）型號(hào)：LSY參數(shù)：28T：最大功率174kW（5000rpm），最大馬力237Ps，最大扭矩350N?m（1500-4000rpm）搭載年款： 2020、2019款搭載車型：別克君越、別克君威、別克昂科威、別克GL8、別克昂科旗。

　　別克君威搭載的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)廣泛用于通用旗下的車型，如凱迪拉克CT5、雪佛蘭探界者、別克君越等。通用旗下的LSY發(fā)動(dòng)機(jī)最讓人驚喜的是它居然搭載了全系標(biāo)配的2.0T可變缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。在特定的使用工況下，發(fā)動(dòng)機(jī)可以自動(dòng)在雙缸和四缸之間切換，因此能做到不錯(cuò)的燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　以往來(lái)看，可變缸技術(shù)一般只搭載在大排量發(fā)動(dòng)機(jī)中。通用這次把技術(shù)下放恐怕是受到了國(guó)六排放的“威脅”。那么這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)是如何實(shí)現(xiàn)變缸的？

　　變缸的實(shí)現(xiàn)方法：目前無(wú)論是奧迪還是本田的VTEC系統(tǒng)，他們之間的共通點(diǎn)都是使用凸輪軸上不同的凸輪來(lái)改變氣門(mén)的升程。LSY發(fā)動(dòng)機(jī)也是依靠一根小小的凸輪軸進(jìn)行變缸的。LSY發(fā)動(dòng)機(jī)的凸輪軸上共有三個(gè)不同高度的凸輪，其中有一個(gè)凸輪的高度并不能控制氣門(mén)的開(kāi)合，因此只要凸輪在此位置時(shí)，2、3氣缸的氣門(mén)升程為零，這兩個(gè)缸就停止運(yùn)轉(zhuǎn)了。

　　在切換凸輪位置時(shí)，LSY發(fā)動(dòng)機(jī)和奧迪AVS的處理方式是一樣的。它們都是通過(guò)電磁執(zhí)行器頂部的頂針插入頂部螺旋槽中，從而實(shí)現(xiàn)凸輪軸的左右滑動(dòng)。當(dāng)傳感器檢測(cè)到變缸條件時(shí)，ECU才會(huì)發(fā)送命令給電磁執(zhí)行器。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)初衷就是為了減低排放污染，在動(dòng)力上工程師表示并沒(méi)與花太多精力在上面，畢竟Ecotec發(fā)動(dòng)機(jī)本身動(dòng)力就足夠強(qiáng)勁。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問(wèn)答叫獸）