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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評

據(jù)外媒報道，大眾聯(lián)盟主席Bernd Osterloh近日在接受德國媒體采訪時表示，大眾有望在三年內(nèi)在電動汽車生產(chǎn)和軟件開發(fā)方面超越特斯拉。

Osterloh表示，假設每家特斯拉工廠的產(chǎn)能在30萬至50萬輛之間，那么三家工廠的總產(chǎn)能在90萬至150萬輛之間。大眾希望在2023年實現(xiàn)同樣的目標，甚至可能更早。奧斯特洛給出了有勇氣做出這樣結(jié)論的三個理由-

首先，大眾模塊化電驅(qū)動矩陣平臺有很大的優(yōu)勢。它可以制造任何品牌的任何電動汽車，包括ID系列電動汽車、SUV和轎車車型，如奧迪、賽德、斯柯達和大眾商用車。

「熱門ID.4」

其次，奧迪CEO馬庫斯·杜斯曼領導的“阿爾忒彌斯”項目工程團隊將趕超特斯拉的技術優(yōu)勢。阿爾忒彌斯部于6月1日正式成立。其目標是推出一款“高度自動化”的電動汽車，最早可在2024年推出。

最后，大眾新成立的“汽車。軟件”部門今年將整合所有汽車制造商的軟件運營。大眾汽車此前宣布，將在未來五年內(nèi)將集團使用的自產(chǎn)軟件比例從現(xiàn)有的10%提高到60%。汽車。軟件由大眾ID的項目負責人Christian Senger領導。到2025年，該部門計劃在全球雇傭1萬多名員工，其中一半在歐洲，約三分之一在中國，其余將被派往美國、以色列和印度。

奧斯特洛還表示，特斯拉最大的優(yōu)勢在于其搭載的車載軟件提供的數(shù)據(jù)。如果大眾也能把自己的軟件系統(tǒng)搭載到每一輛車上，短時間內(nèi)就能獲得比特斯拉更多的數(shù)據(jù)。

編輯評論:

不知道特斯拉什么時候成為電動車領域的“分支鳥”，幾乎所有傳統(tǒng)汽車品牌都會對其進行比較和超越。大眾這次以輸出和軟件開發(fā)作為衡量標準，但在實際運營中，品牌力、設計和駕駛體驗都不容忽視。