【太平洋汽車(chē)網(wǎng)】凌渡有6at的變速箱，該變速箱為DQ380，基于德國(guó)DQ500變速箱開(kāi)發(fā)。這種變速箱可以承受420牛米的最大扭矩。目前國(guó)產(chǎn)車(chē)型的7速干式DSG變速箱型號(hào)為DQ200，最大扭矩只有250牛米。

　　凌渡雙離合變速箱詳解型號(hào)：DQ200搭載年款：2019款、2018款、2017款搭載車(chē)型：寶來(lái)、朗逸、高爾夫、邁騰凌渡使用的是干式七檔雙離合變速箱，這臺(tái)變速箱與1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)搭配組成了大眾的黃金動(dòng)力系統(tǒng)，在大眾很多車(chē)型上都有使用，所以并不陌生。

　　說(shuō)到大眾的干式雙離合，很多人就會(huì)“打嗮冷震”害怕，大眾干式雙離合被人投訴地最多的問(wèn)題就是頓挫異響，在凌渡上低速泊車(chē)或者蠕行時(shí)是有一點(diǎn)頓的，但在正常行駛過(guò)程當(dāng)中并沒(méi)有什么問(wèn)題。整個(gè)變速箱的換擋動(dòng)作非?？欤壹佑烷T(mén)時(shí)也愿意去積極升檔。

　　凌渡干式雙離合獨(dú)特技術(shù)輕量化是這臺(tái)雙離合的第一個(gè)特點(diǎn)，整個(gè)變速箱的重量只有大約72公斤，一般我們的AT變速箱重量起碼都有100公斤左右。

　　干式雙離合能這么輕主要是因?yàn)槠鋬?nèi)部結(jié)構(gòu)與普通手動(dòng)變速箱差不多，采用齒輪嚙合的方式進(jìn)行傳動(dòng)，沒(méi)有行星齒輪組那么大塊鐵疙瘩在那里。

　　換擋速度快是干式雙離合的另一特點(diǎn)，雙離合原理同樣與手動(dòng)變速器一樣，都是采用夾緊摩擦片傳動(dòng)。不過(guò)雙離合它有兩個(gè)離合器，一個(gè)負(fù)責(zé)單數(shù)擋另一個(gè)負(fù)責(zé)雙數(shù)擋，換擋的時(shí)候其實(shí)就是切換離合器。

　　此外干式雙離合的傳動(dòng)效率也比我們普通AT變速箱更高。AT變速箱采用的是液力變矩器傳動(dòng)，當(dāng)中的波箱油會(huì)損耗一部分動(dòng)力；而雙離合采用摩擦傳動(dòng)，直接而快捷，只要離合不打滑都能達(dá)到90%以上的傳動(dòng)效率。

　　凌渡干式雙離合故障問(wèn)題干式雙離合有優(yōu)點(diǎn)那必然就會(huì)有缺點(diǎn)，缺點(diǎn)就是不能激烈操控而且容易異響頓挫。干式雙離合顧名思義就是干的，激烈駕駛會(huì)使離合器頻繁操縱導(dǎo)致過(guò)熱，觸發(fā)變速箱的過(guò)熱保護(hù)程序使離合器分離，表現(xiàn)出來(lái)的就是掛擋不走。

　　在2018年期間大眾的干式雙離合就有非常多這樣掛擋不走的投訴，原因是但是換擋程序有問(wèn)題，導(dǎo)致低速行駛時(shí)變速箱不斷在1、2、3擋切換，從而導(dǎo)致過(guò)熱。

　　此外大眾雙離合變速箱還曾出現(xiàn)過(guò)滑閥箱故障的投訴，滑閥箱的作用其實(shí)就是控制離合器的斷開(kāi)與結(jié)合，并且控制擋位的切換。滑閥箱故障會(huì)導(dǎo)致離合的操控與擋位的切換無(wú)法精準(zhǔn)匹配，造成變速箱內(nèi)兩個(gè)輸出軸同時(shí)輸出動(dòng)力。

　　由于不同輸出軸的擋位不同，所以不同輸出軸的扭矩也不同，兩根輸出軸同時(shí)輸出會(huì)導(dǎo)致機(jī)械干涉使變速箱產(chǎn)生異響，嚴(yán)重的會(huì)導(dǎo)致離合器損壞和變速箱齒輪崩壞。

　　后來(lái)經(jīng)過(guò)程序升級(jí)以后，大眾雙離合滑閥箱故障的問(wèn)題就少了很多。但其實(shí)無(wú)論是過(guò)熱還是滑閥箱故障，都與雙離合變速箱的本身結(jié)構(gòu)問(wèn)題脫不開(kāi)關(guān)系，升級(jí)程序只能減少問(wèn)題而不能解決問(wèn)題。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 問(wèn)答叫獸）