【太平洋汽車網(wǎng)】刀片電池可以用到鋅，在過(guò)充測(cè)試中，比亞迪刀片電池以1倍率電流充電至終止電壓的2.6倍時(shí)終止充電，并且在1小時(shí)觀察期內(nèi)沒(méi)有出現(xiàn)起火、爆炸等現(xiàn)象。

　　01比亞迪電芯的發(fā)展歷程其實(shí)回顧一下，消費(fèi)類電池起家，發(fā)展到汽車企業(yè)的比亞迪，一直都是磷酸鐵鋰電池的忠實(shí)擁護(hù)者，前兩年還一直宣傳其“鐵電池”。

　　但是正如我們上期提到的原因，在2016-2019年的這個(gè)窗口期中，由于市場(chǎng)需求和技術(shù)發(fā)展的雙重影響，如果不采用三元電池，根本無(wú)法參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。所以其2019年銷售的主力車型，均采用三元電池。

　　但是，按照刀片電池發(fā)布會(huì)上所說(shuō)的，比亞迪下一步會(huì)往磷酸鐵鋰方向走。雖然目前是三元和磷酸鐵鋰兩條產(chǎn)品線并行走，但從安全性、成本來(lái)看，比亞迪認(rèn)為磷酸鐵鋰刀片才是優(yōu)選路線。

　　下降的能量密度，則通過(guò)電芯結(jié)構(gòu)特性、提高成組率來(lái)補(bǔ)償。這也是刀片電池出現(xiàn)的起因。

　　02為什么要做刀片電池？

　　之前，主流車用動(dòng)力電池的發(fā)展思路是，從電芯組成模組，再把模組組成電池包。而CTP，cell to pack，是從電芯直接到電池包的技術(shù)路線。它基于方殼電芯的特性，利用其剛度，結(jié)合整包的結(jié)構(gòu)來(lái)對(duì)電池系統(tǒng)進(jìn)行簡(jiǎn)化。

　　電芯到模組，從模組到電池包，都會(huì)有轉(zhuǎn)換效率。就像得房率一樣。

　　傳統(tǒng)電池包的體積成組率大概在40-50%，質(zhì)量成組率在65-75%，都存有很大提升空間。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問(wèn)答叫獸）