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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點(diǎn)評(2185條)

據(jù)機(jī)動車交通強(qiáng)制保險統(tǒng)計，2021年10月，國內(nèi)保險新車銷量169.6萬輛，同比下降13.36%，環(huán)比下降2.33%。今年1-10月，國內(nèi)新車累計銷量1726.41萬輛，同比增長12.58%，但這是上半年帶動的。6月以來，國內(nèi)新車銷量同比下降6.91%。

“金九銀十”均信守承諾，但新能源汽車逆勢而上，成為最大亮點(diǎn):10月份，國內(nèi)新能源汽車保險銷量達(dá)29.08萬輛，同比增長1.3倍，但環(huán)比下降10.3%。其中，只有特斯拉出口了大部分產(chǎn)量，國內(nèi)交付差異超過3萬?？偟膩碚f，中國品牌因新能源而輝煌，國外主流品牌因芯片供應(yīng)困境而持續(xù)低迷，就連BBA也未能幸免。本期《途觀車市》繼續(xù)為您提供10月各板塊銷量排名的詳細(xì)變化及資深編輯解讀-

10月新車消費(fèi)持續(xù)低迷，與9月相比也有所減少。與9月份相比，只有微型電動車市場實(shí)現(xiàn)了正增長，這也是受跟隨潮流的一大波新車的推動。緊湊型轎車和緊湊型SUV的最大銷量分別下降了23.12%和14.29%。與上月相比，緊湊型轎車和緊湊型SUV略有回升，分別微增0.74%和2.6%，微型純電動汽車也增長了14.93%。整個市場的低迷受芯片供應(yīng)的影響，疫情對居民收入和財富增長預(yù)期的負(fù)面影響也是新車消費(fèi)增長中不可忽視的制約因素。

編輯評論:

10月份，我們看到了豐田的精明:在芯片有限的情況下，優(yōu)先考慮更高級別的車型，第四代漢蘭達(dá)（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）全是混動車型，價格沒有提高，所以市場收緊下日本品牌的算盤打得非常成功。10月份，我們也看到中國品牌在新能源市場大踏步前進(jìn)。但是，從大的方面來看，這是一個沒有競爭對手，或者競爭對手還沒有出現(xiàn)的市場。中國品牌的先發(fā)優(yōu)勢已經(jīng)凸顯，但在仍然是主體的傳統(tǒng)汽車市場，其他的還在被拱手相讓。新能源汽車在國家戰(zhàn)略護(hù)航下，傳統(tǒng)巨頭似乎并不在意。一旦技術(shù)完全成熟，市場完全開放，國外品牌大舉進(jìn)入市場，你認(rèn)為中國品牌獲勝的幾率是確定的還是偶然的？