【太平洋汽車網】特斯拉長續(xù)航會用磷酸鐵鋰電池。如果按照刀片電池目前140Wh/kg、長續(xù)航后驅版161Wh/kg的能量密度計算的話，那么磷酸鐵鋰版電池的Model3容量或許將在67kWh左右，續(xù)航或許將在550km左右。

　　特斯拉到底會使用什么類型的電池？

　　先說結論：國產model3短續(xù)航車型會使用磷酸鐵鋰的CTP技術，寧德時代提供；長續(xù)航車型會用三元鋰電池技術，LG化學提供。干電極和超級電容作為技術儲備，短期內無法量產，長期有預期。

　　以下為分析：特斯拉超級工廠一期已經投產，生產model3。特斯拉電池供應商目前有三家：松下、LG化學和寧德時代。松下在國內沒有電池廠，電池從國外運到國內不劃算。所以特斯拉在松下以外，在國內將LG化學和寧德時代作為電池供應商。同時使用多家供應商是主機廠的一貫做法，一方面是為了保證穩(wěn)定的電池供應量，另外一方面是為了壓低電池價格。LG化學主要生產三元軟包；在南京有一家工廠，可以提供與松下相同規(guī)格的NCA圓柱21700電芯。寧德時代可以提供方形鋁殼的磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池。

　　長續(xù)航車型只能使用三元鋰電池。和磷酸鐵鋰電池比較，三元鋰電池的優(yōu)勢是能量密度較高。長續(xù)航車型，NEDC在500KM以上，需要的電量在70KWh左右。在有限的底盤空間內，使用非CTP技術的電池包，要布置70KWh的電池，只能使用大模組三元鋰電池。目前蔚來、小鵬、威馬、廣汽新能源的長續(xù)航車型，都使用了寧德時代177Ah的811三元模組。沒有別的原因，其他規(guī)格的電池像155Ah，按照70KWh的需求做電池包方案設計，在車上都放不下。所以特斯拉的長續(xù)航車型會使用三元鋰電池，并且應該是LG化學提供。寧德時代會不會提供三元鋰電池呢？要看特斯拉從技術和成本兩方面評估的結果。只要方形鋁殼電芯滿足電池包包絡要求，成本有優(yōu)勢，完全有可能。

　　磷酸鐵鋰電池在短續(xù)航車型上有成本優(yōu)勢。磷酸鐵鋰電池的特點是能量密度低，安全性相對三元高，價格便宜。目前國內的動力電池領域，商用車主要使用磷酸鐵鋰電池，乘用車主要使用三元鋰電池。這種現(xiàn)象主要是國內補貼政策對鋰電池的技術要求造成的。要拿到乘用車最高補貼，續(xù)航里程、能量密度都要滿足政策的“變態(tài)”要求。所以在補貼時代，乘用車領域磷酸鐵鋰電池敗給了三元鋰電池。隨著補貼逐漸退出，市場將迎來自由競爭，續(xù)航里程和能量密度的硬性要求都消失了。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 問答叫獸）