【太平洋汽車網(wǎng)】刀片電池可以長期使用快充，在1C充電、1C放電的情況下循環(huán)充電2000次，磷酸鐵鋰還可以保持80%的電量。

　　眾所周知，汽車行業(yè)是典型的重工業(yè)行業(yè)，與食品、紡織、造紙、玩具等輕工業(yè)不同，企業(yè)若想進(jìn)入該領(lǐng)域，通常情況下前期需要大量的資金投入。無論是傳統(tǒng)燃油汽車還是新能源汽車，往往規(guī)模高達(dá)上百億。單就這一點，汽車行業(yè)的準(zhǔn)入壁壘就非常高，一般企業(yè)難以進(jìn)入這意味著，如果想要入隊也就意味著燒錢。

　　基于動力電池的開發(fā)經(jīng)驗，制定科學(xué)充電策略根據(jù)功率計算公式P=UI，在同等功率下，充電電壓高，對應(yīng)的充電電流就會變小。而焦耳定律Q=I2Rt下，大電流的充電，勢必會使產(chǎn)生大量的熱，充電損耗也會增加，并且越大電流充電對電池的傷害也越大。加上三元材料本身不耐高溫，所以要大功率充電，需要解決散熱問題，否則容易發(fā)生熱失控。

　　而比亞迪刀片電池作為磷酸鐵鋰體系的動力電池，材料本身的耐高溫達(dá)500°C，較三元材料200°C有著非常大的優(yōu)勢。同時，比亞迪一直以來都是采用高電壓充電方案，減少產(chǎn)熱和損耗，提高充電效率，并保護(hù)電池。比亞迪先進(jìn)的電池?zé)峁芾眢w系下，刀片電池能保持長時間的大功率充電，最終實現(xiàn)漢EV充電10分鐘、最大行駛135km。

　　無模組化設(shè)計，布局整齊均勻，提升熱管理效率刀片電池長條刀片狀的外觀，電池包采用無模組化設(shè)計，電池直接組成電池包，使其可以均勻排布在電池包內(nèi)，并且電池散熱從液冷U型管到液冷面板，散熱更均勻，效果更好，其散熱面積相比于傳統(tǒng)電池更大，減少熱堆積。

　　對于電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)而言，電池包內(nèi)部電芯溫度更加一致，熱管理系統(tǒng)換熱能力更高，可始終保持電芯處于最佳工作溫度范圍。因此保證刀片電池在長時間大功率充電的過程中，電池產(chǎn)生的熱量能及時被釋放，避免電池溫度過高對電池安全性能、使用壽命等的影響。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）