【太平洋汽車網(wǎng)】比亞迪宋plus裝刀片電池。采用比亞迪最新的DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)，搭載刀片電池，分別有純電續(xù)航51km和110km兩個(gè)版本，油電綜合續(xù)航里程均可達(dá)1100km以上。

　　宋PLUS EV搭載交流永磁同步電機(jī)，最大功率135kW，最大扭矩280N.m，匹配電池容量為71.7kWh的刀片電池，NEDC綜合工況純電續(xù)航里程為505KM，0-50km/h加速時(shí)間需4.4秒。這些有關(guān)于性能的配置羅列出來后，就能很清晰的看到，相對(duì)于市面上那些雙電機(jī)的大功率SUV，宋PLUS EV版走得是“小動(dòng)力，長續(xù)航”的流派。畢竟家族內(nèi)已經(jīng)有了更大尺寸的雙電機(jī)SUV-唐EV和高性能版本的漢EV。

　　在實(shí)際的行駛體驗(yàn)中，由于電動(dòng)車的物理特性，宋PLUS EV的絕對(duì)動(dòng)力感受并不會(huì)差，加速到法定限速的上限不能說很快，但也足夠順暢，完全能夠滿足一般家庭用戶的大部分需求，與一臺(tái)中低功率的2.0T汽油機(jī)類似。

　　至于高速工況下的再加速能力，受限于絕對(duì)的動(dòng)力儲(chǔ)備，還是會(huì)與雙電機(jī)車型有著明顯的差距。而在各個(gè)不同的駕駛模式區(qū)間，ECO/SPORT模式下是完全性格分裂的兩種狀態(tài)，ECO的油門偏向遲鈍加速力道也很微弱，而SPORT模式完全相反的特性會(huì)讓不同的駕駛者比較好的選擇習(xí)慣的動(dòng)力體驗(yàn)。

　　其它駕駛特性上，主打舒適性和家用性的宋PLUS EV實(shí)際體驗(yàn)起來，它的整體調(diào)教屬于比較偏輕柔的一類。彈簧的收縮和拉伸都很緩慢、懸架的行程也很長。在掠過一些不平整的路面上，減震器會(huì)吸收掉幾乎所有的震動(dòng)。這是很多中國消費(fèi)者實(shí)際上更能接受的一種調(diào)教方式，這會(huì)比運(yùn)動(dòng)風(fēng)格適合更多的人。

　　與此同時(shí)，配合起來的轉(zhuǎn)向手感也是輕柔路線。各個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)幅度體驗(yàn)下來都是很輕柔和愜意的調(diào)校風(fēng)格，好在阻尼的變化和車輛的跟隨性還不錯(cuò)，配合比較容易掌握的方向盤手感，即使是一般女生都可以從容駕駛。在NVH方面，則是宋PLUS EV很顯著的優(yōu)點(diǎn)，除了配置比較低的輪胎等級(jí)，一切的一切都是為了靜音舒適而做的準(zhǔn)備。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）