【太平洋汽車網(wǎng)】根據(jù)新國標(biāo)，未來不同車型充電樁的規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)是一樣的。充電樁可以分為7個(gè)部分：充電樁殼體、充電槍外殼、插頭、插座、斷路器、接觸器、電源模塊外殼、充電樁用電纜，根據(jù)上述分部件具體又細(xì)分為結(jié)構(gòu)部件、電氣部件、電纜等。本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了充電樁材料的選擇標(biāo)準(zhǔn)與性能要求。

　　統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)據(jù)許新超介紹，有望于今年8月正式發(fā)布的充電國標(biāo)修訂方案的核心在于將新能源汽車充電樁規(guī)范化、一致化，且不同車型充電插口將統(tǒng)一。

　　根據(jù)新國標(biāo)，未來不同車型充電插頭的標(biāo)準(zhǔn)是一樣的。許新超表示，“雖然在電壓和功率方面會(huì)有差別，但理論上可以在同一個(gè)充電樁使用。此外，對(duì)于一直是重中之重的充電樁安全問題，新國標(biāo)尤為重視，標(biāo)準(zhǔn)化后的新能源車充電樁將在充電結(jié)束后自動(dòng)斷電，在雨天絕緣、避免觸電等方面有所突破，避免新能源車主在充電過程中發(fā)生不必要的危險(xiǎn)?！?。

　　但是，出臺(tái)新標(biāo)準(zhǔn)可能會(huì)導(dǎo)致大量已有充電設(shè)施報(bào)廢。由于涉及諸多企業(yè)的利益，也成為此前新國標(biāo)出臺(tái)難的原因。

　　利好不斷不僅是統(tǒng)一充電國標(biāo)，一系列鼓勵(lì)充電樁發(fā)展、規(guī)范充電樁標(biāo)準(zhǔn)的政策均在醞釀出臺(tái)。

　　國家能源局電力司副司長童光毅透露，由能源局牽頭制定的《電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施指南》和《充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)指導(dǎo)意見》即將公布。此外，國家能源局從去年6月就開始制定《電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃》，去年年底前已經(jīng)完成了第一稿。據(jù)悉，目前《規(guī)劃》只待國務(wù)院高層最終簽字確認(rèn)即可發(fā)布，預(yù)計(jì)8月份內(nèi)即將頒布。預(yù)計(jì)中央財(cái)政將會(huì)按照充電設(shè)施建設(shè)的投資金額給予企業(yè)一定比例的補(bǔ)貼，補(bǔ)貼比例預(yù)計(jì)在30%左右。

　　模式之考而在解決了充電樁兼容性問題后，還需解決的問題恐怕與商業(yè)模式相關(guān)。

　　此前，充電樁盈利模式不清晰成為制約發(fā)展的一大障礙。數(shù)據(jù)顯示，2013年時(shí)，由于高額的建設(shè)成本和運(yùn)維成本，國家電網(wǎng)建成的400座充換電站、1.9萬個(gè)充電樁幾乎沒有盈利，全線虧損。

　　充電樁的發(fā)展需要社會(huì)力量介入。注重發(fā)揮整車的邊際效應(yīng)，一定要和產(chǎn)業(yè)相匹配，只有這樣出的政策才有效。在“眾籌建樁”模式中，無論企業(yè)或個(gè)人，都可通過提供場地或資金的方式進(jìn)行合作，共同建設(shè)公共充電樁，同時(shí)共享充電樁的運(yùn)營收益。參與眾籌的企業(yè)和個(gè)人，可以在該模式中扮演投資方、充電服務(wù)運(yùn)營方、場地資源方中的一個(gè)或兩個(gè)角色。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）