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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評

車身結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度影響著車輛的安全性，車輛的重量也影響著經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性能。每個(gè)廠商都會在材料和結(jié)構(gòu)方面進(jìn)行大量的研發(fā)，目標(biāo)是在保持強(qiáng)度的同時(shí)，讓車輛盡可能的減重。日產(chǎn)最近展示了英國菲尼迪Q50的車身結(jié)構(gòu)，采用了世界上第一種1.2兆帕級別的冷軋超高張力鋼。通過使用這種鋼材，日產(chǎn)將進(jìn)一步控制車輛的重量，同時(shí)保持車身的強(qiáng)度。

相對來說，高強(qiáng)鋼強(qiáng)度越高，拉伸越難，成型越難，保證點(diǎn)焊強(qiáng)度越難。此前，用于復(fù)雜車身部件的冷軋板的強(qiáng)度極限為980MPa，而日產(chǎn)和新日鐵、神戶制鋼分別研發(fā)的高成形性超高強(qiáng)度汽車車身部件用鋼的抗拉強(qiáng)度為1.2GPa，打破了這一極限。同時(shí)，這種鋼與其他鋼之間獨(dú)特的拼焊工藝也是世界首創(chuàng)。

傳統(tǒng)上，1.2兆帕是高強(qiáng)度鋼板的“真空區(qū)”，有1.5兆帕和1.8兆帕的熱成型鋼板，780兆帕和980兆帕的普通高壓鋼板可以冷軋。熱成型超高強(qiáng)度鋼雖然可以達(dá)到較高的強(qiáng)度，但需要專用設(shè)備進(jìn)行加工，因此成本較高，生產(chǎn)周期較長。普通高壓鋼板容易加工，但強(qiáng)度不足。對于強(qiáng)度要求高的零件，往往需要增加零件的厚度和數(shù)量，從而增加整車重量。這種新型鋼材兼顧強(qiáng)度和延伸率，現(xiàn)有的冷軋生產(chǎn)設(shè)備可以直接用于加工，或者只需稍加改造，生產(chǎn)周期與普通沖壓工藝相當(dāng)。同時(shí)，由于強(qiáng)度的提高，在保證與普通高強(qiáng)度鋼相同的車身性能的同時(shí)，可以減少鋼板的厚度，使每輛車可以減少15公斤左右，從而提高車輛的經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性能。

此外，與其他新材料相比，仍然使用鋼材可以確保車輛的采購成本不會大幅增加，并且研發(fā)周期短。日產(chǎn)表示，將從2021年上市的新車開始，在B柱加強(qiáng)件、車頂縱梁等車身部件上使用這種超高強(qiáng)度鋼材，并逐步擴(kuò)大應(yīng)用范圍。第一輛使用這種鋼材的汽車是今年夏天在北美上市的英國菲尼迪Q50。

總結(jié):

與普通強(qiáng)度鋼相比，這種高強(qiáng)度、高張力冷軋鋼的優(yōu)點(diǎn)是在同等強(qiáng)度下可以有更輕的重量。與超高強(qiáng)度熱成型鋼相比，具有加工工藝更簡單、加工成本更低的優(yōu)點(diǎn)，不會像其他新材料那樣大幅增加購車和維修成本。