Cayenne 參考價(jià)：92.30萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(511條)

幾年前，3D打印技術(shù)還處于方興未艾的階段，現(xiàn)在已經(jīng)開始更加融入生產(chǎn)生活。這也是為什么郭松開始用這項(xiàng)技術(shù)逆向修復(fù)老爺車，保時(shí)捷最近也正式宣布3D打印制造的活塞已經(jīng)裝車。

●你以為3D打印只是小孩子的玩具嗎？裝飾模型？其實(shí)工業(yè)3D打印已經(jīng)可以做零件了，有些車在設(shè)計(jì)前期會用到3D打印的零件，所以提前看看結(jié)果；

●都說旗艦車型是技術(shù)的試金石。當(dāng)保時(shí)捷選擇在911 GT2 RS上使用3D打印技術(shù)時(shí)，不難看出德國人對技術(shù)的信心。

●好吧，我就是想知道如果發(fā)動機(jī)進(jìn)水或者以后需要維修的話，這個零件的成本比傳統(tǒng)的鍛造零件貴多少。

這一次，保時(shí)捷推出了3D打印活塞，這是保時(shí)捷與馬勒集團(tuán)、通快合作的產(chǎn)物，并不是一項(xiàng)還在實(shí)驗(yàn)室測試的技術(shù)。德國人自豪地說，它將應(yīng)用于911 GT2 RS的發(fā)動機(jī)。

與傳統(tǒng)鍛造件相比，3D打印件的輕量化效果更好。根據(jù)官方數(shù)據(jù)，其他零件比之前量產(chǎn)的鍛造活塞輕了10%，這樣可以進(jìn)一步提高發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，進(jìn)而擠出30Ps的動力。

此外，由于3D打印是通過逐層打印制造的，因此可以處理更復(fù)雜的結(jié)構(gòu)。這次德國工程師在活塞頭部設(shè)計(jì)了一個封閉的冷卻管，有利于降低活塞的局部溫度，這也是傳統(tǒng)技術(shù)無法實(shí)現(xiàn)的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)。

事實(shí)上，這并不是保時(shí)捷第一次嘗試在量產(chǎn)車中使用3D打印技術(shù)。此前，他們在一些911和718系列車型中使用了3D打印技術(shù)，打造了部分斗式座椅結(jié)構(gòu)。

此外，保時(shí)捷經(jīng)典部門還采用添加劑制造工藝復(fù)制停產(chǎn)的塑料件、鋼件和合金備件。例如，保時(shí)捷959的離合器分離桿目前是3D打印的。

寫在后面的話:

幾年前，當(dāng)我提到民用3D打印技術(shù)時(shí)，我腦海中的印象是它是一種娛樂產(chǎn)品。它們的精度不高，制造時(shí)間太長。然而，隨著商業(yè)技術(shù)的發(fā)展，他們現(xiàn)在走上了大規(guī)模生產(chǎn)的道路。早些年，車企利用這種技術(shù)快速制造零部件，可以大大節(jié)省時(shí)間和財(cái)務(wù)成本，讓開發(fā)者在短時(shí)間內(nèi)看到和感受到新的零部件。隨著技術(shù)的進(jìn)一步成熟，這項(xiàng)技術(shù)已經(jīng)開始走向大規(guī)模生產(chǎn)。未來，在國內(nèi)，我們打印一個配件裝車，甚至定制一輛車，已經(jīng)不遠(yuǎn)了。