【太平洋汽車網(wǎng)】比亞迪漢是用的刀片電池。作為首款搭載磷酸鐵鋰刀片電池的漢EV來說，相比傳統(tǒng)的磷酸鐵鋰電池在能量密度上有所提升，而對于大家比較熟知在新能源車型里的三元鋰電池來說，它的耐用、安全性會更好。

　　全球范圍來看，先后有特斯拉、寧德時代、比亞迪、蜂巢能源4家先后著手開發(fā)并宣布將量產(chǎn)CTP相關(guān)產(chǎn)品，無模組動力電池包正在成為主流技術(shù)路線。

　　所謂模組，就是將部分相關(guān)零部件構(gòu)成一個模塊，也可以理解為一個零部件總成的概念。在電池包這一領(lǐng)域，將若干電芯、導(dǎo)電排、采樣單元及一些必要的結(jié)構(gòu)支撐部件集成在一起構(gòu)成一個模塊，也叫模組。

　　比亞迪“刀片電池”的重量比能量密度雖然比上一代電池提升了9%，但體積比能量密度的提升幅度卻高達50%，這才是“刀片電池”真正的過人之處。因為這意味著，相同的車型，比亞迪未來可將車輛的電池容量提高50%，雖然可能也會帶來重量增加的影響，但最終實際的續(xù)航表現(xiàn)一定是大幅提升的。例如首款搭載“刀片電池”的漢EV，雖然是一款車長接近5m的中大型車，但也擁有600km左右的續(xù)航能力。

　　為了提升續(xù)航里程，如今的車企大多采用鎳成分比例較高的三元鋰電池，“622”型號如今已經(jīng)十分常見，甚至“811”也已經(jīng)在量產(chǎn)車型中搭載，也就是說維持電池穩(wěn)定性的鈷錳成分只占到20%，在續(xù)航里程提高的同時，電池安全性卻成了一大隱患。相比之下，磷酸鐵鋰電池在這方面要更可靠。

　　因此，刀片電池可以說是在原有基礎(chǔ)之上進行了全面升級，據(jù)悉刀片電池也已經(jīng)應(yīng)用于比亞迪漢這款車上，具體表現(xiàn)也是能等待時間證明了。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）