【太平洋汽車網(wǎng)】刀片電池采用三層共擠隔膜，一方面，通過應用更薄的膜，能夠提升能量密度；另一方面，電芯變大，MD、TD拉伸強度要求會更高，用三層共擠隔膜風險會更低，良品率也會有所提升。

　　比亞迪刀片電池目前在測的三層共擠隔膜以國內(nèi)隔膜廠家為主，隨著刀片電池的成熟量產(chǎn)，將為國內(nèi)三層共擠隔膜形成有力的品牌背書。

　　作為比亞迪啟動下一輪動力電池市場競爭的“殺手锏”，刀片電池無論是在工藝革新還是材料體系選擇上，都在發(fā)生改變。

　　高工鋰電了解到，在材料方面，比亞迪刀片電池除了正極材料體系全面回歸磷酸鐵鋰之外，隔膜也將“嘗鮮”采用干法三層共擠隔膜。

　　一位行業(yè)人士透露，刀片電池采用三層共擠隔膜，一方面，通過應用更薄的膜，能夠提升能量密度；另一方面，電芯變大，MD、TD拉伸強度要求會更高，用三層共擠隔膜風險會更低，良品率也會有所提升。此外，在裝配和制造過程中，電池性能也會更好凸顯。

　　高工鋰電獲悉，當前國內(nèi)動力電池市場用濕法隔膜基膜產(chǎn)品主要集中在9μm、12μm和16μm，涂覆厚度在2-4μm左右；干法單拉集中在16μm、18μm和20μm；三層共擠隔膜的厚度在9μm。

　　同時，三層共擠隔膜的優(yōu)勢在于：

　　1、無需涂覆陶瓷等材料涂層，減輕了電池的重量及厚度；

　　2、具有強度更高、安全性更好的優(yōu)點；

　　3、具有明顯的電導率提升效果。

　　當前，三層共擠隔膜可分為三層PP和PP/PE/PP。由于技術壁壘較高，市場應用三層復合隔膜以進口為主。國內(nèi)可以實現(xiàn)三層共擠隔膜量產(chǎn)的企業(yè)仍在少數(shù)，主要包括星源材質(zhì)、惠強新材、中興新材和博盛新能源等。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）