【太平洋汽車網(wǎng)】比亞迪刀片電池用鈷，三元鋰電池是鎳鹽、鈷鹽、錳鹽的聚合物為正極材料，其中鎳、鈷、錳的比例不同，得到電池的性能也不同。

　　所有電池的原理本質(zhì)上都是電化學(xué)的氧化還原反應(yīng)。電池都由正極、負(fù)極和電解液組成。電池負(fù)極材料化學(xué)性質(zhì)比較活潑，在電池放電時(shí)失去電子發(fā)送氧化反應(yīng)，電池正極材料一般化學(xué)性質(zhì)相對(duì)穩(wěn)定，在電池放電時(shí)發(fā)生還原反應(yīng)，因此，電池在放電過程中一直消耗正負(fù)極材料。為了得到重復(fù)充放電的能力，就需要這個(gè)化學(xué)反應(yīng)具有可逆性。在電池充電時(shí)，在外部電場(chǎng)的作用下，電解液中的正離子得到電子在負(fù)極析出，電解液中的負(fù)離子失去電子在正極上聚集。

　　電池充放電是可逆的化學(xué)反應(yīng)三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池有什么區(qū)別常常會(huì)看到一些電動(dòng)汽車廠商在宣傳時(shí)會(huì)強(qiáng)調(diào)用了寧德時(shí)代的“三元鋰電池”，而即將上市的比亞迪漢則搭載了比亞迪的“磷酸鐵鋰”電池。在這里提到的“三元鋰電池”和“磷酸鐵鋰電池”其實(shí)是特指電池的正極材料，其負(fù)極一般是石墨后者硅，電解液中的鋰離子在。

　　三元鋰電池是鎳鹽、鈷鹽、錳鹽的聚合物為正極材料，其中鎳、鈷、錳的比例不同，得到電池的性能也不同。放電時(shí)，鎳離子從+4價(jià)轉(zhuǎn)換為+2價(jià)，鈷離子從+3價(jià)轉(zhuǎn)為+2價(jià)，而錳離子保持+4價(jià)不參與反應(yīng)。簡(jiǎn)單來說，鎳離子占比越高，電池反應(yīng)越劇烈，能量密度越高，鈷和錳含量越高，安全性越好。目前，業(yè)界已經(jīng)將比例做到了8：1：1，可以說一直在危險(xiǎn)的邊緣試探。

　　磷酸鐵鋰電池的正極材料則是單一的LiFePO4，相比于三元鋰，它的安全性、循環(huán)壽命和成本有較大優(yōu)勢(shì)，最大的缺點(diǎn)就是能量密度低。能量密度低直接導(dǎo)致在乘用車有限的布置空間內(nèi)塞下相同體積的磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池，磷酸鐵鋰電池汽車的續(xù)駛里程要明顯弱于三元鋰電池，這不利于享受更多的財(cái)政補(bǔ)貼。因此，純電動(dòng)乘用車一般選用能量密度更高的三元鋰電池，而空間更大的商用車一般選用更經(jīng)濟(jì)的磷酸鐵鋰電池。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）