【太平洋汽車網(wǎng)】比亞迪秦PLUSDMi用的是刀片電池.這種電池特點是通過結(jié)構(gòu)創(chuàng)新，在成組時可以跳過“模組”，大幅提高了體積利用率，最終達(dá)成在同樣的空間內(nèi)裝入更多電芯的設(shè)計目標(biāo).相較傳統(tǒng)電池包，“刀片電池”的體積利用率提升了50%以上，也就是說續(xù)航里程可提升50%以上，達(dá)到了高能量密度三元鋰電池的同等水平

　　實際上，“刀片電池”是比亞迪最近對外宣傳新一代磷酸鐵鋰電池的一個名稱，其實就是比亞迪研發(fā)多年的“超級磷酸鐵鋰電池”，或許是廠家希望通過一個犀利而相對具象化的名稱，來獲得更大的聲量。

　　所謂“刀片電池”，實為比亞迪開發(fā)的長度大于0.6 m的大電芯，通過陣列的方式排布在一起，就像“刀片”一樣插入到電池包里面。一方面可提高動力電池包的空間利用率、增加能量密度；另一方面能夠保證電芯具有足夠大的散熱面積，可將內(nèi)部的熱量傳導(dǎo)至外部，從而匹配較高的能量密度。

　　而相比比亞迪此前的磷酸鐵鋰電池，“刀片電池”的升級重點在于該電芯可實現(xiàn)無模組，直接集成為電池包（即CTP技術(shù)），從而大幅提升集成效率。

　　但實際上，比亞迪并非首先運用CPT技術(shù)的廠商。作為全球裝機量最大的動力電池制造商（參數(shù)|圖片），寧德時代先于比亞迪運用了CPT技術(shù)。2019年9月，寧德時代在法蘭克福車展中就對這一技術(shù)進(jìn)行了展示。

　　全球范圍來看，先后有特斯拉、寧德時代、比亞迪、蜂巢能源4家先后著手開發(fā)并宣布將量產(chǎn)CTP相關(guān)產(chǎn)品，無模組動力電池包正在成為主流技術(shù)路線。

　　▲傳統(tǒng)三元鋰電池組所謂模組，就是將部分相關(guān)零部件構(gòu)成一個模塊，也可以理解為一個零部件總成的概念。在電池包這一領(lǐng)域，將若干電芯、導(dǎo)電排、采樣單元及一些必要的結(jié)構(gòu)支撐部件集成在一起構(gòu)成一個模塊，也叫模組。

　　▲寧德時代CTP電池包而CPT（cell to pack）就是將電芯直接集成到電池包。由于省去了電池模組組裝環(huán)節(jié)，電池包零部件數(shù)量減少40%，CTP電池包體積利用率提高了15%-20%，生產(chǎn)效率提升了50%，大幅降低動力電池的制造成本。

　　從正負(fù)極材料來說，目前市面上運用最廣泛的車用動力電池有三元鋰和磷酸鐵鋰兩種，但這兩大類動力電池則各有千秋。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）