薩博9-3 參考價(jià)：未上市

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)

自收購薩博以來，BAIC先后引進(jìn)了原薩博的多項(xiàng)動(dòng)力技術(shù)，但說實(shí)話，今天有些技術(shù)真的過時(shí)了，而這些發(fā)動(dòng)機(jī)中，排量在2.0升左右的發(fā)動(dòng)機(jī)是主力，在動(dòng)力技術(shù)上一定程度上制約了產(chǎn)品線的擴(kuò)張。為了打破這種局面，BAIC借助這些成熟的技術(shù)開發(fā)了自己的小排量增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，以便在后續(xù)的產(chǎn)品開發(fā)過程中使用。在今年的北京車展上，一臺(tái)代號(hào)為T-Power 150的1.5升渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)在BAIC展臺(tái)展出。這款發(fā)動(dòng)機(jī)不僅搭載了主流技術(shù)，在動(dòng)力參數(shù)上也非常搶眼。

福特1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力數(shù)據(jù)上領(lǐng)先，而BAIC 1.5T在扭矩環(huán)節(jié)領(lǐng)先。這一結(jié)果反映了兩家制造商在制造小排量增壓發(fā)動(dòng)機(jī)方面的不同想法。福特可以通過更短的氣缸沖程獲得更高的速度，從而提高動(dòng)力。相反，BAIC采用了更常規(guī)的設(shè)定方法，即行程略大于缸徑。這樣，在渦輪增壓器的幫助下，長沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩性能會(huì)更好。

其實(shí)在研發(fā)初期，這種結(jié)構(gòu)已經(jīng)經(jīng)過嚴(yán)格計(jì)算。眾所周知，四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火順序是1-3-4-2。對(duì)于這種發(fā)動(dòng)機(jī)，相鄰兩個(gè)氣缸之間不會(huì)有影響排氣效率的干擾。當(dāng)然，如果空允許的話，4-2-1結(jié)構(gòu)的排氣仍然是一個(gè)比較完善的解決方案，而且引進(jìn)的薩博技術(shù)中也有一個(gè)比較成熟的解決方案，不僅可以降低各缸的排氣干擾程度，還可以提高渦輪的響應(yīng)速度。因此，在天平上保存空更為重要。

BAIC也嘗試了另一種解決方案。我記得去年，我們還在BAIC展臺(tái)看到了一臺(tái)小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)在處理排氣歧管方面更合理。它將排氣歧管集成到氣缸蓋中，不僅提高了熱效率，而且限制了排氣歧管的長度，有助于改善廢氣排放。

編輯摘要:

單從數(shù)據(jù)來看，BAIC研發(fā)的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)無論是動(dòng)力還是扭矩都非常搶眼。即使與市場上那些相對(duì)主流的發(fā)動(dòng)機(jī)相比，T-Power 150仍然有優(yōu)勢。據(jù)悉，未來這款發(fā)動(dòng)機(jī)將搭載在Sic Bo D60車型上，是介于Sic Bo D70和Sic Bo D50之間的產(chǎn)品。但Sic Bo D60將率先提供技術(shù)相對(duì)成熟的1.8T和2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。在后來的改裝車型中，我們將會(huì)看到這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在上面。到那時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)性能參數(shù)還會(huì)像現(xiàn)在這樣優(yōu)秀嗎？