在如今的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)上，SUV車(chē)型的競(jìng)爭(zhēng)變得異常激烈，尤其是很多中國(guó)品牌幾乎把產(chǎn)品的重心都放在了SUV上。所以，要想把新產(chǎn)品推向市場(chǎng)，真的離不開(kāi)一些“硬實(shí)力”。今天我們來(lái)看看剛剛上市的MG ZS。除了新的動(dòng)力系統(tǒng)，底盤(pán)上有哪些新的變化來(lái)提升車(chē)輛的產(chǎn)品力？

MG ZS定位為小型SUV。自17年推出以來(lái)，MG ZS憑借其運(yùn)動(dòng)外觀成為同級(jí)別的優(yōu)秀選手。但以1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和4速自動(dòng)變速箱為主的動(dòng)力系統(tǒng)顯然跟不上時(shí)代。此次改裝中ZS最大的變化在于動(dòng)力系統(tǒng)的升級(jí):MG為其配備了通用汽車(chē)的1.3T渦輪增壓三缸發(fā)動(dòng)機(jī)和愛(ài)信的6速自動(dòng)手動(dòng)變速箱的動(dòng)力組合、博世的ESP9.3系統(tǒng)和L2的輔助駕駛功能。可以說(shuō)，MG ZS經(jīng)過(guò)了改裝。

至于這款車(chē)的底盤(pán)系統(tǒng)，據(jù)MG介紹，在改款過(guò)程中，增強(qiáng)了這款車(chē)的“高級(jí)感”?？傊?，通過(guò)優(yōu)化底盤(pán)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和零部件細(xì)節(jié)，提高了汽車(chē)的NVH性能和阻尼舒適性。試駕過(guò)程中，同事也肯定了這款車(chē)的底盤(pán)性能。

我們知道，底盤(pán)的調(diào)整可以說(shuō)是一門(mén)“玄學(xué)”:對(duì)于不同的車(chē)身設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)，底盤(pán)的任何一個(gè)小細(xì)節(jié)都會(huì)影響整車(chē)的駕駛體驗(yàn)，同時(shí)不同的調(diào)整參數(shù)也對(duì)應(yīng)著車(chē)輛不同的個(gè)性取向和用途。沒(méi)有“前車(chē)之鑒”，沒(méi)有現(xiàn)成的數(shù)學(xué)模型，依賴于無(wú)數(shù)實(shí)車(chē)測(cè)試。接下來(lái)我們來(lái)看看MG ZS獨(dú)特的底盤(pán)結(jié)構(gòu)。

從整體結(jié)構(gòu)來(lái)看，MG ZS采用了緊湊型車(chē)常用的前麥弗遜+后扭力梁結(jié)構(gòu)的懸架形式，既“簡(jiǎn)單易用”，也符合該類(lèi)車(chē)的定位。讓我們來(lái)看看這輛車(chē)“神秘”的細(xì)節(jié)。

說(shuō)到供應(yīng)商體系，依托SAIC多年來(lái)形成的強(qiáng)大“生態(tài)”，MG新ZS自然是“名牌”:包括博世提供的ESP和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、ZF提供的前減震器和剎車(chē)系統(tǒng)、德國(guó)SKF軸承等，也保證了整車(chē)的品質(zhì)。另外值得一提的是，改裝后的MG ZS采用了博世的ESP9.3系統(tǒng)，可支持陡坡緩降& # 11979；車(chē)輛防側(cè)翻、剎車(chē)盤(pán)清洗等功能，并更好的支持ADAS功能。

總結(jié):從結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)來(lái)看，MG新ZS的底盤(pán)可以說(shuō)是“相當(dāng)令人滿意”。但是，如果要體現(xiàn)在車(chē)輛的行駛品質(zhì)上，就需要其背后無(wú)數(shù)工程師的努力。此外，得益于眾多先進(jìn)的電子技術(shù)和L2輔助駕駛技術(shù)，MG的新ZS在同級(jí)別中有著不錯(cuò)的競(jìng)爭(zhēng)力。