隨著冬季極寒測試的全面展開，LECKER ZERO概念車公布了電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)的整體結(jié)構(gòu)。配備直接熱泵、電驅(qū)動余熱、電驅(qū)動主動加熱等功能，構(gòu)建新一代熱管理系統(tǒng)，對電池冬季的熱管理效果能起到一定的高效節(jié)能效果。

冬季電動汽車的行駛條件更為嚴(yán)峻，主要表現(xiàn)在里程更短、熱車更長、充電更頻繁。由于燃油車冬季所需的熱量來自內(nèi)燃機，而電動車電機效率高，沒有內(nèi)燃機的“余熱”，這意味著成員艙和電池組的加熱需要直接耗電，因此高效的熱量管理尤為重要。

對于電動汽車來說，熱泵系統(tǒng)是熱管理領(lǐng)域的一項新技術(shù)。據(jù)官方介紹，ZERO概念量產(chǎn)車的熱泵系統(tǒng)能效可以達到傳統(tǒng)PTC模式的2-3倍。通俗地說，熱泵系統(tǒng)的工作原理可以理解為空調(diào)制冷卻的反相過程，即通過蒸發(fā)吸熱、液化放熱過程中的溫度變化。

熱泵是熱量的“搬運工”。它可以將低溫工質(zhì)的熱量泵送到高溫工質(zhì)，通過消耗少量電能將外界熱量泵送到乘員艙。在整個過程中，它消耗少量的電能來“攜帶”熱量，從而提高供熱能效。值得一提的是，ZERO概念量產(chǎn)車的直接熱泵系統(tǒng)采用了高溫高壓制冷劑直接加熱技術(shù)，據(jù)報道比普通熱泵熱效率進一步提升10%。

直接熱泵是ZERO概念車熱管理系統(tǒng)的核心。正式來說，整個熱管理系統(tǒng)可以在-30℃的極寒條件下，將動力電池艙的溫度提升到15-20℃的穩(wěn)定工作溫度。與單一PTC車型相比，LEACK ZERO概念量產(chǎn)車?yán)m(xù)航里程可提升80+km，電池?zé)峁芾砟芎慕档?0%。

同時，柯靈ZERO概念量產(chǎn)車的“熱車”冬季效率更高，2分鐘內(nèi)客艙最高氣溫可達55℃。這是因為有了電池預(yù)熱系統(tǒng)，半導(dǎo)體振蕩加熱技術(shù)可以將預(yù)熱效率提高50%以上。最后，通過新一代智能熱管理系統(tǒng)，LECKER ZERO概念量產(chǎn)車可以通過SOC精準(zhǔn)估算策略更精準(zhǔn)地反饋電池壽命。

編輯評論:

歸根結(jié)底，電動車怕冷是因為電池怕冷。除了電池壽命，充電速度和性能也會受到不同程度的影響?？蚂`ZERO概念量產(chǎn)車是柯靈品牌的首款純電動車。它基于全新的浩瀚SEA架構(gòu)打造，面向中大型車。計劃2021年下半年量產(chǎn)上市。本次新車發(fā)布會使用的直接熱泵系統(tǒng)在同級別中比較少見。未來隨著這款車型的推出，將為整個電動車市場提出新的技術(shù)思路。