【太平洋汽車網(wǎng)】刀片電池需要用6F，“刀片電池”通過結(jié)構(gòu)創(chuàng)新，在成組時(shí)可以跳過“模組”，大幅提高了體積利用率，最終達(dá)成在同樣的空間內(nèi)裝入更多電芯的設(shè)計(jì)目標(biāo)。相較傳統(tǒng)電池包，“刀片電池”的體積利用率提升了50%以上，也就是說續(xù)航里程可提升50%以上，達(dá)到了高能量密度三元鋰電池的同等水平

　　按照刀片電池發(fā)布會上所說的，比亞迪下一步會往磷酸鐵鋰方向走。雖然目前是三元和磷酸鐵鋰兩條產(chǎn)品線并行走，但從安全性、成本來看，比亞迪認(rèn)為磷酸鐵鋰刀片才是優(yōu)選路線。

　　下降的能量密度，則通過電芯結(jié)構(gòu)特性、提高成組率來補(bǔ)償。這也是刀片電池出現(xiàn)的起因。

　　動力電池系統(tǒng)或電池包一般由數(shù)個(gè)電池模組（module）組成，每一個(gè)模組有單獨(dú)的控制系統(tǒng)。如下為tesla model S和tesla model 3的電池包，model S電池包包括15個(gè)模組（module），而model 3電池包僅僅包括4個(gè)模組，模組數(shù)量大幅減少，電池包內(nèi)部結(jié)構(gòu)更加緊湊，成組效率不斷優(yōu)化提高，內(nèi)部零件數(shù)量大幅減少。

　　這樣提高電池包能量密度，同時(shí)降低了電池包成本。近幾年，各大主機(jī)廠和電池廠在電池包內(nèi)部結(jié)構(gòu)進(jìn)行了大量優(yōu)化工作，少模組或者無模組將會逐步取代早期多模組復(fù)雜結(jié)構(gòu)。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）