【太平洋汽車網(wǎng)】特斯拉y有自動駕駛，ModelY同樣沒有儀表盤，車輛狀態(tài)和輔助駕駛等信息被安排在中控屏幕左半屏的位置。由于只支持按鍵喚醒語音助手，自然也不支持常見的OneShot連續(xù)說、免喚醒詞指令等能力。

　　這次接受測試的車型是國產(chǎn)特斯拉Model Y（參數(shù)丨圖片）長續(xù)航全輪驅(qū)動版（下文簡稱Model Y），這樣一個近期備受關(guān)注的品牌最新車型，它會在嚴(yán)苛的測試中暴露出怎樣的問題，也同樣好奇。

　　iV-RATING是汽車之家專業(yè)車輛評測團(tuán)隊在評測體驗超過百款車型的智能化功能之后，參考中國汽研等第三方專業(yè)機(jī)構(gòu)的評測標(biāo)準(zhǔn)，并從消費者實際使用場景出發(fā)推出的針對車輛智能化功能的評價體系。

　　此前已經(jīng)撰寫了詳細(xì)的文章介紹測試體系以及對應(yīng)項目，對這部分感興趣的朋友可以點擊《誰是最強(qiáng)大腦？汽車之家智能汽車評價》閱讀。

　　第一期進(jìn)行測試的是新興品牌小鵬P7《iV-RATING測試第一彈 測小鵬P7智能駕駛》，這次走進(jìn)視野的是備受關(guān)注的特斯拉Model Y。

　　人車交互環(huán)節(jié)人車交互環(huán)節(jié)在智能座艙評價中權(quán)重占比30%，考察以看、點按反饋、聽說感官為主的交互方式，涉及座艙硬件、軟件設(shè)計等，交互環(huán)節(jié)的感受決定了車主日常使用座艙功能時的便利程度。

　　由于觸摸層采用了貼合技術(shù)，整個屏幕顯得相對通透，表面玻璃和顯示層中間看不到太大的空隙，反光問題也得到比較好的抑制。

　　和特斯拉Model 3一樣，Model Y同樣沒有儀表盤，車輛狀態(tài)和輔助駕駛等信息被安排在中控屏幕左半屏的位置。

　　整個座艙遵循“零按鍵設(shè)計”得思路，除了方向盤上的兩個滾輪以及危險警示燈按鈕，在中控區(qū)域幾乎找不到任何實體按鍵。

　　語音指令的正確識別率也尚可，在標(biāo)準(zhǔn)測試環(huán)境下：即勻速60km/h關(guān)閉車窗及前車窗1/3開度的兩種工況下，分別對本地語音指令及在線語音指令進(jìn)行測試，Model Y正確識別率在80%以上。

　　由于只支持按鍵喚醒語音助手，自然也不支持常見的OneShot連續(xù)說、免喚醒詞指令等能力，總的來說語音功能比較基礎(chǔ)。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）