【太平洋汽車網(wǎng)】比亞迪dm采用的是刀片電池，所謂“刀片電池”，實為比亞迪開發(fā)的長度大于0.6m的大電芯，通過陣列的方式排布在一起，就像“刀片”一樣插入到電池包里面。一方面可提高動力電池包的空間利用率、增加能量密度；另一方面能夠保證電芯具有足夠大的散熱面積，可將內(nèi)部的熱量傳導(dǎo)至外部，從而匹配較高的能量密度。

　　為什么叫“刀片電池”？

　　實際上，“刀片電池”是比亞迪最近對外宣傳新一代磷酸鐵鋰電池的一個名稱，其實就是比亞迪研發(fā)多年的“超級磷酸鐵鋰電池”，或許是廠家希望通過一個犀利而相對具象化的名稱，來獲得更大的聲量。

　　所謂“刀片電池”，實為比亞迪開發(fā)的長度大于0.6 m的大電芯，通過陣列的方式排布在一起，就像“刀片”一樣插入到電池包里面。一方面可提高動力電池包的空間利用率、增加能量密度；另一方面能夠保證電芯具有足夠大的散熱面積，可將內(nèi)部的熱量傳導(dǎo)至外部，從而匹配較高的能量密度。

　　而相比比亞迪此前的磷酸鐵鋰電池，“刀片電池”的升級重點在于該電芯可實現(xiàn)無模組，直接集成為電池包（即CTP技術(shù)），從而大幅提升集成效率。

　　但實際上，比亞迪并非首先運用CPT技術(shù)的廠商。作為全球裝機量最大的動力電池制造商，寧德時代先于比亞迪運用了CPT技術(shù)。2019年9月，寧德時代在法蘭克福車展中就對這一技術(shù)進行了展示。

　　全球范圍來看，先后有特斯拉、寧德時代、比亞迪、蜂巢能源4家先后著手開發(fā)并宣布將量產(chǎn)CTP相關(guān)產(chǎn)品，無模組動力電池包正在成為主流技術(shù)路線。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）