【太平洋汽車網(wǎng)】新能源汽車有油門，起步時注意輕踩油門新能源汽車在起步時如果猛踩加速會導(dǎo)致電池大電流放電大電流放電容易產(chǎn)生硫酸鉛結(jié)晶從而損害電池極板的物理性能。

　　動能回收控制既不在剎車上也不在油門上，無論混動車還是純電動車的動能回收都是由整車控制器（VCU）控制的。

　　大部分車型動能回收計算的方式是基于當前油門踏板開度，制動踏板開度，車速，擋位（或者車機界面的動能回收強度等級），電池狀態(tài)，剎車主缸油壓等信號VCU根據(jù)軟件策略自動決定動能回收強度，然后分別給電機和機械剎車發(fā)送指令。高級一點的系統(tǒng)還會根據(jù)交通狀況（紅綠燈，上下坡）和前車距離自動調(diào)整動能回收強度，但無論那種都不是單純由踏板來決定的。

　　順帶一提，并非所有車型都支持動能回收和機械制動的協(xié)調(diào)控制，有些比較初級的系統(tǒng)剎車和電機制動是并聯(lián)式的，沒法任意調(diào)整動能回收占總制動力的比例。

　　驅(qū)動世界 電動汽車再生制動研究其實題主可以想想如果動能回收只是由踏板控制的話，前段時間特斯拉就不會在緩下坡溜坡上新聞了嘛。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）